Các loại phụ phí trong vận tải biển
Nội Dung
Ngành xuất nhập khẩu sôi động mở ra nhiều cơ hội cho doanh nghiệp Việt Nam. Tuy nhiên, bên cạnh cước vận chuyển cơ bản (Ocean Freight), chi phí vận tải đường biển còn bao gồm nhiều khoản phụ phí khác nhau, gây bối rối cho không ít doanh nghiệp. Bài viết này sẽ cung cấp cho bạn thông tin chi tiết về các loại phụ phí phổ biến trong vận tải đường biển, giúp bạn hiểu rõ hơn về giá cả và đưa ra quyết định tối ưu cho hoạt động xuất nhập khẩu của mình.
Phụ phí trong vận tải đường biển là các khoản phí phát sinh khác ngoài cước vận chuyển hàng hóa cơ bản. Các phụ phí này có thể bao gồm các khoản phí như phí xếp dỡ, phí lưu kho tạm thời, phí bảo hiểm hàng hóa, phí xử lý tài liệu, phí bảo quản hàng hóa, phí thủ tục hải quan, phí an ninh cảng, và các chi phí khác liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa trên đường biển.
1. Chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển:
2. Cạnh tranh thị trường:
3. Yếu tố khác:
Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) do hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…
Là khoản phụ phí hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ…
Là khoản phụ phí hãng tàu thu của chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn vỏ container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu….
Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…
Không giống như tên gọi thể hiện, phụ phí này không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng. Người gửi hàng không phải trả phí này vì đây là phí phát sinh tại cảng đích.
Phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển theo tuyến đường biển qua kênh đào Panama.
PCS (Port Congestion Surcharge)
Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu.
Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.
Phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez.
Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu…
Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác, và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi hoặc người nhận hàng) khoản phí gọi là THC…
Phụ phí này thu từ chủ hàng để bù đắp các chi phí phát sinh do rủi ro chiến tranh, như: phí bảo hiểm…
LIÊN HỆ NGAY VỚI CHÚNG TÔI ĐỂN NHẬN ĐƯỢC TƯ VẤN TỐT NHẤT!
Xem thêm:
CY là gì? Sự khác nhau giữa CY và CFS