Công suất vận tải container toàn cầu chịu ảnh hưởng bởi ùn tắc cảng
Nội Dung
Tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng container đang gây áp lực lên vận tải biển toàn cầu. Trong tháng 7/2026, lượng tàu container phải chờ tại cảng tăng lên mức cao nhất trong khoảng 4 năm. Theo dữ liệu Linerlytica, khoảng 3,72 triệu TEU công suất tàu container đang phải chờ xử lý. Con số này tương đương 10,9% tổng công suất đội tàu toàn cầu.
Tình trạng ùn tắc không diễn ra đồng đều giữa các khu vực. Bắc Á và Bắc Âu ghi nhận lượng tàu chờ lớn. Một số cảng tại Đông Nam Á và Địa Trung Hải cũng chịu áp lực cao. Đến đầu tháng 8/2026, dữ liệu theo dõi 1.253 cảng cho thấy 19% số cảng thuộc nhóm “CONGESTED”. Điều này cho thấy nhiều điểm nút trong mạng lưới vận tải biển đang chịu sức ép lớn.
Một nguyên nhân chính là lượng tàu và hàng hóa tập trung quá lớn tại một số cảng. Khi nhiều tàu đến cùng lúc, cầu cảng dễ rơi vào tình trạng quá tải. Hệ thống bốc dỡ cũng chịu áp lực lớn. Khu vực lưu container có thể nhanh chóng bị lấp đầy.
Thời tiết cực đoan cũng ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cảng. Bão có thể khiến việc tiếp nhận và xử lý tàu bị gián đoạn. Ngoài ra, hoạt động bảo trì và nâng cấp cầu bến cũng làm giảm công suất trong ngắn hạn.
Tại một số cảng Trung Quốc, việc nâng cấp thiết bị đã ảnh hưởng đến năng lực khai thác. Những biến động trên các tuyến hàng hải cũng làm lịch tàu thay đổi. Khi nhiều tàu cùng dồn về một cảng, áp lực ùn tắc càng tăng.
Ùn tắc cảng không chỉ làm chậm giao hàng. Tình trạng này còn làm giảm công suất vận tải thực tế của đội tàu container. Một con tàu phải chờ cầu cảng trong nhiều giờ hoặc nhiều ngày sẽ không thể hoàn thành chuyến quay vòng đúng kế hoạch. Tàu cũng chưa thể nhận lô hàng mới. Thời gian khai thác vì thế bị kéo dài.
Tổng công suất đội tàu vẫn có thể tăng. Tuy nhiên, công suất thực tế lại bị thu hẹp. Trong tháng 7/2026, khoảng 3,72 triệu TEU công suất tàu bị mắc kẹt tại cảng. Đây là dấu hiệu cho thấy ùn tắc đang trở thành vấn đề về nguồn cung vận tải.
Bắc Á là một trong những khu vực chịu ảnh hưởng rõ rệt. Khu vực này tập trung nhiều trung tâm sản xuất và cảng container lớn. Một số cảng tại Trung Quốc ghi nhận lượng tàu đến dồn dập. Bãi container cũng chịu áp lực cao.
Tại Đông Nam Á, Port Klang là một điểm nghẽn đáng chú ý. Trong giữa tháng 7/2026, khu vực này ghi nhận 62 tàu xếp hàng tại hai khu vực khai thác. Thời gian chờ tại một số bến cũng tăng đáng kể.
Tại châu Âu, một số cảng cũng ghi nhận mức độ ùn tắc tăng. Constanta, Genoa, Trieste và Valencia nằm trong nhóm cảng chịu tác động rõ rệt vào cuối tháng 7 và đầu tháng 8.
Khi tàu phải chờ lâu tại cảng, lịch trình khai thác sẽ bị kéo dài. Một chuyến tàu chậm tại cảng đầu tiên có thể ảnh hưởng đến các cảng tiếp theo. Từ đó, tình trạng chậm trễ có thể lan rộng trên toàn tuyến.
Các hãng tàu phải điều chỉnh lịch chạy để hạn chế tác động. Một số hãng có thể thay đổi thứ tự ghé cảng. Việc bỏ cảng hoặc phân bổ lại công suất cũng có thể được áp dụng. Những thay đổi này khiến thời gian vận chuyển khó dự đoán hơn. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu vì vậy cần chủ động hơn trong kế hoạch giao nhận và tồn kho.
Khi một phần công suất tàu bị giữ lại tại cảng, nguồn cung vận tải thực tế sẽ giảm. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển vẫn duy trì. Điều này tạo thêm áp lực lên giá cước. Đầu tháng 7/2026, chỉ số Drewry World Container Index ghi nhận cước Shanghai – Rotterdam tăng 7%. Mức cước đạt khoảng 4.682 USD/container 40 feet.
Tuy nhiên, ùn tắc cảng không phải yếu tố duy nhất tác động đến giá. Giá nhiên liệu cũng có ảnh hưởng lớn. Nhu cầu theo mùa và tình hình các tuyến hàng hải cũng là những yếu tố quan trọng. Chính sách điều chỉnh công suất của hãng tàu cũng có thể làm cước biến động.
Doanh nghiệp xuất nhập khẩu có thể phải đối mặt với thời gian giao hàng kéo dài. Chi phí lưu container và lưu bãi cũng có nguy cơ tăng. Một số lô hàng còn có thể bị ảnh hưởng bởi việc trễ lịch tàu. Ùn tắc cảng cũng ảnh hưởng đến nguồn container rỗng. Khi container không được quay vòng đúng thời gian, doanh nghiệp có thể gặp khó khăn khi đặt chỗ.
Tác động này rõ hơn với hàng hóa có tính thời vụ. Những mặt hàng yêu cầu thời gian giao hàng chính xác cũng chịu nhiều rủi ro. Doanh nghiệp cần theo dõi tình hình cảng và lịch tàu thường xuyên hơn.
Các hãng tàu có thể điều chỉnh lịch khai thác để giảm tác động của ùn tắc. Việc phân bổ lại công suất cũng giúp hạn chế áp lực trên từng tuyến. Bên cạnh đó, hãng tàu có thể tối ưu kế hoạch ghé cảng. Các cảng cần nâng cao năng lực xử lý container. Hệ thống quản lý bãi cũng cần được cải thiện. Kết nối giữa cảng với đường bộ và đường sắt cần được tăng cường.
Về phía doanh nghiệp, việc đặt booking sớm là rất quan trọng. Doanh nghiệp cũng nên xây dựng thời gian dự phòng cho các lô hàng. Trong trường hợp cần thiết, có thể lựa chọn cảng thay thế hoặc kết hợp nhiều phương thức vận tải.
Trong ngắn hạn, ùn tắc vẫn có thể biến động theo mùa cao điểm và thời tiết. Tình hình khai thác tại từng khu vực cũng là yếu tố cần theo dõi. Dữ liệu đầu tháng 8/2026 cho thấy mức độ ùn tắc toàn cầu vẫn ở trạng thái “BUSY”. Hệ thống theo dõi ghi nhận 133 cảng thuộc nhóm “CONGESTED”.
Ùn tắc cảng đang ảnh hưởng trực tiếp đến công suất vận tải container toàn cầu. Khi hàng triệu TEU công suất tàu phải chờ tại cảng, năng lực vận chuyển thực tế bị thu hẹp. Tình trạng này có thể kéo theo nhiều hệ quả. Lịch tàu dễ bị chậm. Nguồn container có thể thiếu cục bộ. Cước vận tải cũng có nguy cơ biến động.
Trong thời gian tới, các cảng cần tiếp tục nâng cao năng lực khai thác. Các hãng tàu cũng cần tối ưu hóa đội tàu và lịch trình. Đây sẽ là những yếu tố quan trọng để giảm áp lực lên chuỗi cung ứng toàn cầu.
Xem thêm: Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới