Cước container xuyên Thái Bình Dương tiếp tục tăng
Nội Dung
Tuyến xuyên Thái Bình Dương là một trong những tuyến vận tải container lớn nhất thế giới. Hàng hóa từ Trung Quốc và nhiều trung tâm sản xuất châu Á được vận chuyển đến Mỹ qua các cảng ở bờ Tây và bờ Đông. Trong tuần giữa tháng 8, giá cước trên cả hai hướng đều tăng. Tuyến Shanghai – Los Angeles tăng 6%. Mức giá mới đạt khoảng 6.244 USD/40ft. Trong khi đó, Shanghai – New York tăng tới 10%. Giá đạt 8.706 USD/40ft. Mức chênh lệch giữa hai tuyến cũng cho thấy chi phí vận chuyển đến bờ Đông vẫn cao hơn đáng kể. Doanh nghiệp có hàng đi Mỹ vì vậy cần cân nhắc cảng đến dựa trên tổng chi phí. Không nên chỉ nhìn vào giá cước biển.
Giá cước container chịu tác động từ nhiều yếu tố. Trong đó, quan hệ giữa cung tàu và nhu cầu vận chuyển đóng vai trò quan trọng. Khi lượng hàng tăng nhưng số chỗ trên tàu bị hạn chế, giá cước thường chịu áp lực đi lên. Trong những tuần gần đây, các hãng tàu đã điều chỉnh năng lực khai thác trên tuyến. Drewry ghi nhận một số chuyến bị hủy trong lịch khai thác gần nhất. Điều này làm giảm lượng chỗ cung cấp cho thị trường. Ở chiều ngược lại, nhu cầu vận chuyển vẫn duy trì khá tốt. Freightos nhận định mùa cao điểm trên tuyến xuyên Thái Bình Dương có thể kéo dài hơn dự kiến. Khi hai yếu tố này cùng xuất hiện, giá cước có thể tăng nhanh trong thời gian ngắn.
Trong các tuyến được theo dõi, Shanghai – New York đang ghi nhận mức tăng đáng chú ý. Giá spot tăng 10% trong tuần. Mức cước lên tới 8.706 USD/40ft. Tuyến này có hành trình dài hơn so với tuyến đến bờ Tây nước Mỹ. Hàng hóa còn phải đi qua hệ thống kết nối nội địa để đến các khu vực phía Đông. Vì vậy, tổng chi phí logistics không chỉ nằm ở cước biển. Chi phí vận chuyển nội địa và thời gian giao hàng cũng cần được tính vào phương án. Với những doanh nghiệp có kho hàng ở khu vực phía Đông nước Mỹ, việc đổi sang cảng bờ Tây chưa chắc giúp giảm chi phí. Doanh nghiệp cần tính cả chặng vận chuyển sau cảng.
Tuyến Shanghai – Los Angeles tăng 6% trong cùng kỳ. Giá đạt khoảng 6.244 USD/40ft. Los Angeles và Long Beach là hai cửa ngõ quan trọng đối với hàng hóa từ châu Á vào Mỹ. Vì vậy, biến động tại khu vực này có thể ảnh hưởng đến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu. Giá tăng không nhất thiết đồng nghĩa với việc thị trường đang thiếu tàu nghiêm trọng. Đây có thể là kết quả của nhiều yếu tố cùng lúc. Nhu cầu hàng hóa, lịch tàu, lượng chỗ được mở bán và cách các hãng tàu điều chỉnh năng lực đều có thể tác động đến giá. Doanh nghiệp vì vậy cần theo dõi giá theo từng tuần. Việc sử dụng một mức giá cũ cho nhiều tuần có thể dẫn đến sai lệch khi tính chi phí.
Khi giá cước biến động, thời điểm booking có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận chuyển. Nếu chờ đến sát ngày tàu chạy, doanh nghiệp có thể gặp tình trạng thiếu chỗ. Khi đó, việc chuyển sang chuyến khác cũng có thể làm thay đổi kế hoạch giao hàng. Booking sớm giúp doanh nghiệp có thêm lựa chọn về lịch tàu. Đây cũng là cơ hội để so sánh nhiều mức giá trước khi quyết định. Tuy nhiên, booking sớm không có nghĩa lúc nào cũng nên chốt ngay. Doanh nghiệp vẫn cần kiểm tra thời hạn giữ giá và các điều kiện đi kèm.
Một sai lầm khá phổ biến là chỉ so sánh ocean freight giữa các hãng tàu. Trên thực tế, một lô hàng còn có nhiều khoản chi phí khác. Doanh nghiệp có thể phải thanh toán THC, documentation fee, seal fee, handling charge và các khoản local charges tại cảng. Chặng vận chuyển từ cảng đến kho cũng cần được tính toán. Với hàng đi Mỹ, chi phí trucking nội địa có thể tạo ra khác biệt đáng kể giữa các phương án. Vì vậy, khi so sánh báo giá, doanh nghiệp nên nhìn vào tổng chi phí từ điểm lấy hàng đến điểm giao hàng.
Tác động đầu tiên là chi phí logistics tăng. Với doanh nghiệp xuất khẩu, cước biển cao có thể làm giảm biên lợi nhuận. Nếu giá bán đã được chốt trước, doanh nghiệp sẽ khó chuyển toàn bộ phần tăng chi phí sang khách hàng. Với doanh nghiệp nhập khẩu, chi phí vận chuyển có thể được cộng vào giá vốn. Điều này ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm sau khi hàng về kho. Những doanh nghiệp có sản lượng lớn sẽ chịu tác động rõ hơn. Chỉ cần giá cước tăng vài trăm USD cho mỗi container, tổng chi phí hàng tháng cũng có thể thay đổi đáng kể. Do đó, quản lý chi phí vận tải đang trở thành một phần quan trọng trong kế hoạch xuất nhập khẩu.
Doanh nghiệp không thể kiểm soát hoàn toàn giá cước quốc tế. Tuy nhiên, vẫn có nhiều cách để hạn chế tác động. Trước tiên, doanh nghiệp nên theo dõi giá theo từng tuần. Việc này giúp nhận biết xu hướng tăng hoặc giảm sớm hơn. Tiếp theo, nên so sánh nhiều hãng tàu và lịch chạy. Một lịch tàu có giá cao hơn nhưng transit tốt hơn đôi khi vẫn là lựa chọn phù hợp. Doanh nghiệp cũng có thể cân nhắc nhiều cảng đến. Với hàng đi Mỹ, nên so sánh tổng chi phí giữa bờ Tây và bờ Đông.
Một số lưu ý quan trọng gồm:
Những bước này giúp doanh nghiệp giảm tình trạng bị động khi thị trường thay đổi.
Rất khó để khẳng định giá cước sẽ tiếp tục tăng trong những tuần tới. Thị trường vẫn phụ thuộc vào nhu cầu vận chuyển và lượng công suất mà các hãng tàu đưa ra. Nếu nguồn cung được bổ sung, áp lực tăng giá có thể giảm. Ngược lại, nếu nhu cầu tiếp tục duy trì trong khi năng lực vận chuyển bị hạn chế, giá có thể tiếp tục ở mức cao.
Dữ liệu hiện tại cho thấy tuyến xuyên Thái Bình Dương đang là một trong những khu vực đáng chú ý của thị trường container. Shanghai – New York và Shanghai – Los Angeles đều đã tăng giá trong tuần giữa tháng 8/2026. Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, cách tốt nhất lúc này là chủ động theo dõi thị trường. Việc chuẩn bị lịch hàng sớm và so sánh nhiều phương án vận chuyển sẽ giúp kiểm soát chi phí tốt hơn.
Xem thêm: Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới