Đầu tư luồng Cửa Lở, gỡ điểm nghẽn hạ tầng, giảm cước vận tải biển
Nội Dung
Luồng Cửa Lở thuộc địa phận tỉnh Nghệ An, là cửa ngõ hàng hải của Bắc Trung Bộ. Tuy nhiên, khu vực này thường xuyên bị bồi lấp, tàu lớn khó vào cảng. Tình trạng cạn luồng khiến nhiều doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn. Mỗi lần tàu phải neo chờ nước lên, doanh nghiệp tốn thêm chi phí. Việc này làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa khu vực. Cảng Cửa Lò có hạ tầng khá tốt nhưng luồng vào lại là rào cản. Đây là một trong những bất cập tồn tại nhiều năm chưa giải quyết dứt điểm.
Trước tình hình đó, Chính phủ đã đồng ý chủ trương đầu tư nạo vét luồng Cửa Lở. Dự án được giao cho Bộ Giao thông vận tải phối hợp với tỉnh Nghệ An. Tổng mức đầu tư dự kiến lên tới hơn 1.000 tỷ đồng. Mục tiêu là khơi thông luồng lạch, tạo điều kiện cho tàu lớn ra vào dễ dàng. Dự án sẽ sử dụng nguồn vốn ngân sách trung ương và đối ứng địa phương. Thời gian thực hiện dự kiến trong vòng ba năm, chia theo từng giai đoạn.
Khi luồng được khơi thông, tàu lớn có thể vào cảng mà không cần trung chuyển. Điều này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển đáng kể. Trước đây, hàng hóa thường phải trung chuyển bằng tàu nhỏ ra cảng nước sâu. Mỗi khâu trung chuyển khiến chi phí đội lên 10 – 15%. Khi vận tải giảm chi phí, hàng hóa xuất khẩu sẽ cạnh tranh hơn. Doanh nghiệp nội địa cũng hưởng lợi khi luồng thông suốt quanh năm.
Hiện cảng Cửa Lò chỉ khai thác dưới công suất thiết kế vì hạn chế về luồng. Khi luồng Cửa Lở được nạo vét, tàu lớn có thể ra vào an toàn, thuận tiện. Cảng có thể tiếp nhận tàu trọng tải lên tới 30.000 DWT nếu luồng đủ sâu. Việc nâng cấp luồng sẽ thúc đẩy khai thác hiệu quả các bến cảng hiện hữu. Tỉnh Nghệ An cũng đang kêu gọi đầu tư thêm các bến mới mở rộng cảng.
Luồng Cửa Lở là mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics khu vực. Khi hạ tầng vận tải biển được cải thiện, hàng hóa khu vực sẽ lưu thông nhanh hơn. Các ngành công nghiệp, nông nghiệp, chế biến tại Nghệ An, Hà Tĩnh được hưởng lợi. Cảng biển phát triển sẽ kéo theo nhiều ngành nghề khác như kho bãi, hậu cần. Nhiều doanh nghiệp vận tải và logistics có thể đầu tư vào địa phương.
Việc đầu tư luồng Cửa Lở phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển giao thông. Chính phủ đặt mục tiêu tăng tỷ trọng vận tải biển lên trên 20% vào năm 2030. Muốn vậy, các cảng địa phương phải đủ điều kiện tiếp nhận tàu lớn. Không thể để những điểm nghẽn hạ tầng nhỏ gây lãng phí năng lực cảng biển. Cửa Lở là ví dụ điển hình cho việc cần đồng bộ hóa từ luồng vào đến bến cảng.
Tại Quảng Ninh, sau khi nạo vét luồng vào cảng Cái Lân, tàu lớn ra vào ổn định. Tại Bà Rịa – Vũng Tàu, luồng vào cảng Cái Mép – Thị Vải đã đón tàu trên 200.000 tấn. Những dự án nạo vét đã giúp các cảng tăng sản lượng hàng hóa vượt kế hoạch. Ngược lại, những cảng không đầu tư luồng thường rơi vào tình trạng ế ẩm. Luồng tàu là “đường cao tốc” trên biển, cần được đầu tư đúng mức.
Dự án nạo vét luồng phải đi kèm đánh giá tác động môi trường kỹ lưỡng. Việc hút bùn, cát nếu không kiểm soát dễ gây ô nhiễm vùng ven bờ. Ngoài ra, cần giám sát chặt chẽ để tránh đội vốn, chậm tiến độ. Những tiêu cực từng xảy ra ở các dự án nạo vét khác cần được rút kinh nghiệm. Công khai, minh bạch và có sự giám sát của người dân là điều cần thiết.
Khi luồng tàu được nâng cấp, cảng biển sẽ hấp dẫn nhà đầu tư hơn. Nhiều doanh nghiệp logistics nước ngoài quan tâm đến khu vực Bắc Trung Bộ. Các doanh nghiệp trong nước cũng mạnh dạn đầu tư hạ tầng dịch vụ cảng. Nhà nước không thể làm hết, cần thu hút tư nhân cùng tham gia. Luồng thông, tàu lớn vào được thì dịch vụ cảng mới sinh lời.
Luồng Cửa Lở dù nhỏ nhưng là điểm nghẽn lớn trong chuỗi logistics vùng. Việc đầu tư kịp thời sẽ giúp doanh nghiệp, người dân và ngân sách cùng hưởng lợi. Tăng năng lực khai thác cảng biển là đòn bẩy cho phát triển kinh tế địa phương. Đây là bài toán hạ tầng cần giải quyết đồng bộ, từ trung ương đến địa phương. Luồng Cửa Lở được thông sẽ mở ra cơ hội lớn cho vận tải biển Việt Nam.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc