Giá cước container có dấu hiệu phân hóa mạnh giữa các tuyến

Bối cảnh chung của thị trường cước container

Thị trường vận tải container toàn cầu đang bước vào giai đoạn phân hóa rõ rệt. Giá cước không còn biến động đồng đều giữa các tuyến chính. Một số tuyến ghi nhận mức tăng cao kéo dài. Nhiều tuyến khác lại suy giảm hoặc đi ngang. Sự khác biệt này phản ánh thay đổi lớn trong cán cân cung cầu. Hoạt động thương mại toàn cầu phục hồi không đồng đều. Lạm phát và chi phí logistics tiếp tục gây áp lực. Các hãng tàu phải điều chỉnh mạng lưới khai thác. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu đối diện rủi ro chi phí khó lường. Thị trường hình thành nhiều mặt bằng giá riêng biệt.

Tuyến châu Á – châu Âu chịu áp lực tăng cước

Tuyến châu Á – châu Âu đang chứng kiến đà tăng giá cước rõ rệt. Nhu cầu nhập khẩu tại châu Âu phục hồi từ quý trước. Tồn kho nhiều ngành giảm xuống mức thấp. Doanh nghiệp buộc phải đặt hàng sớm hơn. Năng lực đội tàu trên tuyến này chưa phục hồi hoàn toàn. Một số hãng tàu chủ động giảm chuyến. Việc này nhằm cân đối cung cầu và bảo vệ giá. Thời gian vận chuyển kéo dài do tránh các điểm nóng địa chính trị. Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm tăng lên. Giá cước vì vậy duy trì ở mức cao.

Tuyến xuyên Thái Bình Dương phân hóa theo từng hướng

Tuyến châu Á – Bắc Mỹ thể hiện xu hướng phân hóa hai chiều rõ rệt. Hướng từ châu Á sang bờ Tây Mỹ ghi nhận giá ổn định hơn. Nhu cầu tiêu dùng Mỹ phục hồi chậm. Lãi suất cao tiếp tục ảnh hưởng sức mua. Các nhà bán lẻ duy trì chiến lược nhập hàng thận trọng. Ngược lại chiều hàng từ Mỹ sang châu Á suy giảm. Container rỗng quay vòng chậm hơn. Hãng tàu phải điều chỉnh giá linh hoạt theo từng chiều. Điều này tạo ra mức cước chênh lệch đáng kể.

Tuyến nội Á duy trì mức giá cạnh tranh

Tuyến nội Á đang giữ mức cước tương đối ổn định. Hoạt động sản xuất trong khu vực duy trì nhịp độ vừa phải. Chuỗi cung ứng khu vực phục hồi nhanh hơn toàn cầu. Khoảng cách địa lý ngắn giúp giảm chi phí nhiên liệu. Nhiều hãng tàu tập trung khai thác tuyến này. Cạnh tranh vì thế diễn ra gay gắt hơn. Giá cước khó tăng mạnh trong ngắn hạn. Tuy nhiên một số tuyến ngách vẫn ghi nhận biến động. Đặc biệt các tuyến kết nối Nam Á và Đông Nam Á.

Tuyến châu Á – Trung Đông chịu tác động địa chính trị

Tuyến châu Á – Trung Đông chịu ảnh hưởng lớn từ căng thẳng khu vực. Một số cảng phải tăng cường biện pháp an ninh. Thời gian chờ tàu và chi phí phát sinh tăng lên. Hãng tàu bổ sung phụ phí rủi ro. Điều này đẩy giá cước tăng cục bộ. Tuy nhiên nhu cầu hàng hóa vẫn duy trì ổn định. Các nền kinh tế Trung Đông tiếp tục đầu tư hạ tầng. Dòng hàng phục vụ xây dựng và năng lượng tăng lên. Giá cước vì thế phân hóa theo từng cảng đích.

Nguồn cung đội tàu tác động đến sự phân hóa

Nguồn cung đội tàu container toàn cầu vẫn dư thừa tương đối. Nhiều tàu mới được bàn giao trong năm. Tuy nhiên việc phân bổ tàu không đồng đều giữa các tuyến. Hãng tàu ưu tiên tuyến có lợi nhuận cao. Tuyến kém hiệu quả bị cắt chuyến hoặc giảm tần suất. Điều này làm chênh lệch cung cầu theo từng tuyến. Giá cước vì thế biến động khác nhau. Sự phân hóa ngày càng rõ nét theo chiến lược hãng tàu.

Chi phí khai thác làm gia tăng chênh lệch giá

Chi phí nhiên liệu vẫn là yếu tố then chốt. Giá nhiên liệu biến động theo khu vực và tuyến hàng hải. Phí phát thải và tuân thủ môi trường ngày càng tăng. Một số tuyến áp dụng tiêu chuẩn khắt khe hơn. Chi phí bảo hiểm tăng tại khu vực rủi ro cao. Những yếu tố này không tác động đồng đều. Giá cước vì thế hình thành mức chênh lệch lớn. Doanh nghiệp phải theo dõi chi phí chi tiết theo tuyến.

Tác động đến doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Sự phân hóa giá cước đặt ra thách thức lớn cho doanh nghiệp. Chi phí logistics khó dự báo chính xác. Doanh nghiệp phải linh hoạt lựa chọn tuyến vận chuyển. Một số đơn vị chuyển hướng thị trường xuất khẩu. Nhiều doanh nghiệp đàm phán hợp đồng dài hạn với hãng tàu. Việc này nhằm giảm rủi ro biến động giá. Tuy nhiên không phải doanh nghiệp nào cũng có lợi thế đàm phán. Áp lực chi phí vẫn hiện hữu.

Chiến lược ứng phó của các hãng tàu

Hãng tàu đang tái cấu trúc mạng lưới khai thác. Các tuyến lợi nhuận thấp bị cắt giảm. Tuyến có nhu cầu cao được tăng cường tàu. Hãng tàu áp dụng giá linh hoạt theo mùa. Phụ phí được điều chỉnh thường xuyên. Mục tiêu là tối ưu doanh thu trên từng tuyến. Sự linh hoạt này góp phần làm thị trường phân hóa mạnh hơn.

Dự báo xu hướng giá cước trong thời gian tới

Giá cước container được dự báo tiếp tục phân hóa. Một số tuyến chiến lược vẫn duy trì mức cao. Tuyến có nhu cầu yếu khó phục hồi nhanh. Yếu tố địa chính trị còn nhiều bất ổn. Chính sách tiền tệ toàn cầu chưa nới lỏng đáng kể. Doanh nghiệp cần theo dõi sát diễn biến thị trường. Việc lập kế hoạch logistics cần linh hoạt hơn.

Kết luận

Giá cước container đang bước vào giai đoạn phân hóa sâu sắc. Mỗi tuyến hình thành mặt bằng giá riêng biệt. Nguyên nhân đến từ cung cầu, chi phí và địa chính trị. Doanh nghiệp không thể áp dụng một chiến lược chung. Việc theo dõi từng tuyến trở nên cần thiết. Hãng tàu và chủ hàng phải thích ứng nhanh. Sự phân hóa dự kiến còn kéo dài. Đây sẽ là đặc điểm nổi bật của thị trường container thời gian tới.

Xem thêm:

Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới