Giá cước và sản lượng vận tải biển sẽ giảm tốc trong nửa cuối năm?
Nội Dung
Thị trường vận tải biển Việt Nam tăng trưởng mạnh nửa đầu 2025. Sản lượng container đạt 16,9 triệu TEU, tăng 21%. Giá cước tăng mạnh do nhu cầu dồn hàng sớm. Tuy nhiên, SSI dự báo sản lượng chỉ tăng 4-5% nửa cuối năm. Giá cước có thể giảm trong quý IV. Nguyên nhân là xuất khẩu sang Mỹ, EU chậm lại. Đà Nẵng ghi nhận tăng 16% hàng hóa năm 2024. Sân bay Long Thành hỗ trợ logistics quốc tế. Viconship, với danh mục 1.400 tỷ đồng, theo dõi thị trường. Chính sách thuế Mỹ ổn định hơn, thuế 20% với hàng Việt Nam. Ngành logistics cần thích nghi với biến động. Bài viết phân tích nguyên nhân và tác động. Việt Nam hướng đến kinh tế biển 10% GDP 2030.
Sản lượng container tăng 11% trong 5 tháng đầu 2025, theo SSI. Xuất khẩu sớm sang Mỹ, EU là động lực chính. Nửa cuối năm, nhu cầu giảm do tồn kho cao. Thị trường Mỹ áp thuế 20% với hàng Việt Nam. Các cảng lớn như Cái Mép – Thị Vải tăng 38,4% TEU. Tuy nhiên, quý IV là mùa thấp điểm logistics. Tắc nghẽn cảng Singapore giảm, hàng hóa ít chuyển hướng. Đà Nẵng áp dụng công nghệ AI giám sát cảng. Viconship đầu tư vào an toàn logistics. Cạnh tranh giữa các hãng tàu tăng mạnh. Dư cung tàu container gây áp lực giảm sản lượng. Long Thành hỗ trợ vận chuyển hàng hóa. Ngành logistics Việt Nam cần chiến lược linh hoạt. Chính sách thương mại quốc tế dần ổn định.
Giá cước container tăng mạnh, đạt 9.387 USD từ Thượng Hải đến New York. So với 2024, giá tăng gấp đôi. Tuy nhiên, Drewry dự báo giá cước giảm 5-10% quý IV. Nhu cầu vận chuyển giảm sau mùa lễ hội. Dư cung tàu container làm giảm giá cước. Việt Nam ký hợp đồng dài hạn ổn định giá. Các hãng tàu như Evergreen áp dụng phụ phí GRI. Viconship tận dụng danh mục chứng khoán 1.400 tỷ đồng. Đà Nẵng tối ưu hóa cảng bằng blockchain. Long Thành giảm áp lực cho cảng biển. Giá cước nội địa chỉ 100.000-200.000 đồng/container 20 feet. Doanh nghiệp xuất khẩu cần đàm phán giá sớm. Cạnh tranh từ Singapore, Thái Lan tăng mạnh. Ngành logistics Việt Nam cần công nghệ hiện đại.
Doanh nghiệp logistics như HAH báo lãi ròng tăng 204% nửa đầu 2025. Gemadept hoàn thành 70% kế hoạch lợi nhuận. Tuy nhiên, giảm sản lượng ảnh hưởng doanh thu quý IV. Viconship đối mặt rủi ro biến động chứng khoán. Doanh nghiệp nhỏ lẻ chịu tác động giá cước mạnh. Hợp đồng dài hạn giúp giảm rủi ro biến động. Cảng Đà Nẵng tăng trưởng 16% hàng hóa năm 2024. Long Thành hỗ trợ xuất khẩu quốc tế. Doanh nghiệp cần đa dạng hóa cảng xếp hàng. Tắc nghẽn tại Thượng Hải, Hamburg giảm dần. Chính sách thuế Mỹ 20% tạo cơ hội tái cấu trúc. Ngành logistics cần đầu tư công nghệ AI. Việt Nam hướng đến thị trường châu Á – Thái Bình Dương. Doanh nghiệp cần linh hoạt trước biến động.
Đà Nẵng là trung tâm logistics miền Trung. Cảng Đà Nẵng xử lý 16% hàng hóa tăng năm 2024. Thành phố hợp tác với Airbus, Boeing về công nghệ. Trung tâm đào tạo kỹ sư hàng hải ra mắt 2025. Công nghệ AI, blockchain tối ưu hóa cảng biển. Sân bay Long Thành xử lý 100 triệu tấn hàng hóa/năm. Long Thành giảm áp lực cho cảng Cái Mép. Viconship tận dụng hạ tầng Đà Nẵng, Long Thành. Diễn đàn công nghệ biển Đà Nẵng 2025 thúc đẩy FDI. Long Thành kết nối chuỗi cung ứng toàn cầu. Việt Nam học hỏi mô hình cảng King Salman. Hạ tầng hiện đại giúp giảm chi phí logistics. Ngành vận tải biển cần đầu tư hạ tầng. Đà Nẵng và Long Thành là động lực phát triển.
Mỹ áp thuế 20% với hàng Việt Nam, thấp hơn mức đề xuất 46%. Chính sách thuế ổn định giúp doanh nghiệp tái cấu trúc. Việt Nam thu hút 27,26 tỷ USD FDI năm 2024. Ngành logistics nhận 18,84 tỷ USD FDI, chiếm 73,1%. Singapore dẫn đầu với 4,66 tỷ USD đầu tư. Hợp đồng dài hạn giảm rủi ro giá cước. Viconship đầu tư 1.400 tỷ đồng vào logistics. Đà Nẵng hỗ trợ công nghệ giám sát cảng. Long Thành tăng năng lực xuất khẩu. Nghị quyết 36-NQ/TW đặt mục tiêu kinh tế biển 10% GDP. Doanh nghiệp cần đa dạng hóa thị trường châu Á. Hợp tác quốc tế tăng cường nguồn lực FDI. Chính phủ ưu đãi thuế cho logistics. Ngành vận tải biển cần tận dụng cơ hội này.
Nhu cầu tiêu dùng toàn cầu giảm, đặc biệt tại Mỹ, EU. Tồn kho cao làm giảm sản lượng container. Dư cung tàu gây áp lực giá cước. Viconship đối mặt rủi ro biến động chứng khoán. Cạnh tranh từ Singapore, Thái Lan ngày càng mạnh. Quy định môi trường biển quốc tế khắt khe hơn. Đà Nẵng thiếu nhân lực công nghệ cao. Long Thành cần thêm vốn đầu tư hạ tầng. Tắc nghẽn cảng giảm, nhưng chi phí vận hành cao. Doanh nghiệp nhỏ lẻ khó ký hợp đồng dài hạn. Công nghệ AI, blockchain chưa phổ biến rộng. Ngành logistics cần cải cách thủ tục hành chính. Việt Nam phải cân bằng tăng trưởng và bền vững. Ngành vận tải biển cần đổi mới nhanh.
Việt Nam đặt mục tiêu kinh tế biển 10% GDP năm 2030. Sản lượng container dự kiến tăng 3,6%/năm đến 2028. Ngành logistics đạt 65,34 tỷ USD vào 2029, theo dự báo. Viconship mở rộng danh mục chứng khoán logistics. Đà Nẵng phát triển cảng biển thông minh. Long Thành hỗ trợ xuất khẩu quốc tế. Công nghệ AI, blockchain tối ưu hóa chuỗi cung ứng. Hợp đồng dài hạn giúp ổn định giá cước. Hợp tác với Singapore, Nhật Bản tăng FDI. Ngành logistics cần tàu container hiện đại. Chính phủ khuyến khích FDI vào hạ tầng cảng. Việt Nam dẫn đầu châu Á – Thái Bình Dương. Tăng trưởng bền vững là trọng tâm chiến lược. Ngành vận tải biển cần thích nghi nhanh.
Giá cước và sản lượng vận tải biển sẽ giảm tốc quý IV. Sản lượng container chỉ tăng 4-5%, giá cước giảm 5-10%. Viconship củng cố logistics qua danh mục 1.400 tỷ đồng. Đà Nẵng, Long Thành hỗ trợ hạ tầng hiện đại. Ngành logistics đối mặt thách thức tồn kho cao. Công nghệ AI, blockchain là chìa khóa phát triển. Chính phủ ưu đãi FDI, thúc đẩy kinh tế biển. Việt Nam hướng đến 10% GDP từ biển năm 2030. Doanh nghiệp cần ký hợp đồng dài hạn. Theo dõi viconship.vn để cập nhật thông tin. Ngành logistics Việt Nam vẫn đầy tiềm năng.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc