Hạ thủy những 'giấc mơ thép': Việt Nam dần làm chủ chuỗi giá trị đóng tàu
Nội Dung
Ngành đóng tàu Việt Nam đang vươn lên mạnh mẽ. Năm 2023, Việt Nam xếp thứ 7 thế giới về năng lực đóng tàu. Tổng công suất thiết kế đạt 2,6 triệu DWT/năm, theo Cục Hàng hải Việt Nam. Nhu cầu đóng mới tàu đạt 0,7-0,8 triệu tấn/năm đến 2030. Các doanh nghiệp như SBIC dẫn đầu với tàu container, tàu dầu. Công nghệ tiên tiến giúp tăng sức cạnh tranh. Đà Nẵng phát triển công nghệ cảng biển. Sân bay Long Thành hỗ trợ logistics tàu. Viconship đầu tư 1.400 tỷ đồng vào logistics. Ngành công nghiệp phụ trợ còn hạn chế, chỉ đáp ứng 20-30% nhu cầu. Việt Nam hướng đến tự chủ chuỗi giá trị. Bài viết phân tích tiến bộ và thách thức. Kinh tế biển đóng góp 10% GDP năm 2030.
Việt Nam có 88 doanh nghiệp đóng tàu biển và 411 cơ sở đóng tàu nội địa. SBIC là đơn vị dẫn đầu, đóng tàu hiện đại. Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long hạ thủy du thuyền 6 sao. Nhà máy Z173 đóng tàu quân sự công nghệ cao. Tàu hàng 65.000 tấn Trường Minh Dream 01 hạ thủy tại Nam Triệu. Năng lực sản xuất tăng gấp 10 lần thập kỷ trước. Các cảng như Hải Phòng, Quảng Ninh dẫn đầu đóng tàu. Đà Nẵng áp dụng công nghệ AI cho cảng. Viconship củng cố chuỗi cung ứng logistics. Việt Nam vượt Phần Lan, chiếm 0,61% thị phần thế giới 2023. Đầu tư FDI vào đóng tàu tăng mạnh. Công nghệ thiết kế tàu dần được nội địa hóa. Ngành đóng tàu tạo việc làm cho hàng ngàn lao động.
Công nghiệp phụ trợ đóng tàu chỉ đáp ứng 20-30% nhu cầu, theo VAMI. Việt Nam nhập khẩu thép, máy móc từ nước ngoài. Các sản phẩm như lan can, ống khói đạt chuẩn quốc tế. Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hóa thấp, chỉ 10-15% linh kiện thuần Việt. SBIC hợp tác với VIMC đóng tàu container. Đà Nẵng nghiên cứu vật liệu mới cho tàu. Long Thành hỗ trợ vận chuyển thiết bị đóng tàu. Chính phủ ưu đãi thuế cho công nghiệp phụ trợ. Viconship đầu tư vào cơ khí hàng hải. Doanh nghiệp cần hợp tác với Hàn Quốc, Nhật Bản. Công nghệ blockchain tối ưu hóa chuỗi cung ứng. Ngành cơ khí cần đầu tư máy móc hiện đại. Tự chủ công nghiệp phụ trợ là mục tiêu chiến lược. Việt Nam hướng đến chuỗi giá trị toàn cầu.
Ngành đóng tàu đối mặt nhiều khó khăn. Doanh nghiệp thiếu vốn đầu tư dài hạn. Công nghệ sản xuất chưa đồng bộ, tự động hóa thấp. SBIC báo cáo nợ 86.700 tỷ đồng năm 2009. Quy định quốc tế yêu cầu tàu xanh, giảm carbon. Việt Nam chưa đủ hạ tầng đóng tàu thân thiện môi trường. Cạnh tranh từ Trung Quốc, Hàn Quốc rất mạnh. Thị phần xuất khẩu Việt Nam chỉ 0,61% năm 2023. Viconship gặp rủi ro biến động chứng khoán. Đà Nẵng thiếu nhân lực công nghệ cao. Long Thành cần thêm vốn cho logistics. Ngành phụ trợ nhập khẩu 70-80% linh kiện. Doanh nghiệp cần tái cơ cấu tài chính. Chính phủ khuyến khích FDI vào công nghệ xanh. Ngành đóng tàu phải chuyển đổi nhanh để cạnh tranh.
Đà Nẵng là trung tâm công nghệ và logistics miền Trung. Thành phố hợp tác với Airbus, Boeing về kỹ thuật. Trung tâm đào tạo kỹ sư hàng hải ra mắt 2025. Cảng Đà Nẵng tăng 16% hàng hóa năm 2024. Công nghệ AI giám sát cảng hiệu quả. Sân bay Long Thành xử lý 100 triệu tấn hàng hóa/năm. Long Thành hỗ trợ vận chuyển thiết bị đóng tàu. Viconship tận dụng cảng Đà Nẵng cho logistics. Hợp tác quốc tế tăng cường FDI vào hạ tầng. Long Thành kết nối chuỗi cung ứng toàn cầu. Đà Nẵng tổ chức diễn đàn công nghệ biển 2025. Việt Nam học hỏi mô hình cảng King Salman. Cả hai khu vực nâng cao năng lực đóng tàu. Hạ tầng hiện đại là động lực phát triển.
Chính phủ ưu đãi thuế cho doanh nghiệp đóng tàu. Nghị quyết 36-NQ/TW đặt mục tiêu kinh tế biển 10% GDP 2030. Bộ Công Thương đề xuất giảm thuế nhập khẩu thép. Gói vay lãi suất thấp hỗ trợ doanh nghiệp. SBIC nhận 3.000 tỷ đồng trái phiếu năm 2009. Viconship đầu tư 1.400 tỷ đồng vào logistics. Hợp tác với Hàn Quốc, Nhật Bản chuyển giao công nghệ. Đà Nẵng phát triển công nghiệp phụ trợ tàu. Long Thành hỗ trợ logistics quốc tế. Chính phủ khuyến khích đóng tàu chuyên dụng nội địa. Doanh nghiệp cần tái cơ cấu nợ hiệu quả. FDI vào đóng tàu đạt 2,37 tỷ USD năm 2023. Chính sách xanh thúc đẩy tàu không carbon. Ngành đóng tàu cần đầu tư công nghệ cao.
Nhu cầu vận tải biển tăng 10%/năm giai đoạn 2023-2030. Việt Nam cần 4-5 triệu DWT tàu mới đến 2030. Trung Quốc dẫn đầu với 90% nội địa hóa tua-bin gió. Việt Nam học hỏi mô hình chuỗi cung ứng Trung Quốc. SBIC đóng tàu container, tàu dầu xuất khẩu. Viconship củng cố logistics qua danh mục chứng khoán. Đà Nẵng hợp tác quốc tế về công nghệ tàu. Long Thành hỗ trợ xuất khẩu tàu biển. Hợp tác với Nhật Bản, Hàn Quốc tăng FDI. Ngành đóng tàu cần đa dạng hóa sản phẩm. Tàu du lịch, tàu quân sự là tiềm năng lớn. Việt Nam tận dụng vị trí địa lý chiến lược. Thị trường quốc tế mở ra cơ hội tỷ USD. Ngành đóng tàu phải nâng cao chất lượng.
Việt Nam hướng đến kinh tế biển 10% GDP năm 2030. Ngành đóng tàu cần sản xuất tàu xanh, không carbon. SBIC đầu tư vào tàu chuyên dụng hiện đại. Viconship mở rộng danh mục chứng khoán logistics. Đà Nẵng trở thành trung tâm công nghệ biển. Long Thành hỗ trợ xuất khẩu tàu quốc tế. Công nghệ AI, blockchain tối ưu hóa sản xuất. Chính phủ khuyến khích FDI vào công nghiệp phụ trợ. Hợp tác quốc tế với Singapore, Nhật Bản tăng cường. Ngành đóng tàu tạo 8% việc làm năm 2025. Việt Nam xây dựng cụm liên kết ngành đóng tàu. Tăng trưởng bền vững là mục tiêu chiến lược. Ngành công nghiệp phụ trợ cần nội địa hóa cao. Việt Nam hướng đến vị trí top 5 thế giới.
Ngành đóng tàu Việt Nam đang trỗi dậy mạnh mẽ. Xếp thứ 7 thế giới, Việt Nam vượt Phần Lan năm 2023. SBIC, Viconship dẫn đầu với tàu hiện đại. Đà Nẵng và Long Thành hỗ trợ hạ tầng, logistics. Công nghiệp phụ trợ chỉ đạt 20-30% nội địa hóa. Thách thức bao gồm thiếu vốn, công nghệ lạc hậu. Chính phủ ưu đãi thuế, khuyến khích FDI. Công nghệ AI, blockchain nâng cao hiệu quả sản xuất. Việt Nam cần tự chủ chuỗi giá trị đóng tàu. Kinh tế biển hướng đến 10% GDP năm 2030. Ngành đóng tàu là động lực kinh tế quốc gia. Theo dõi sbic.com.vn để cập nhật thông tin.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc