Nội Dung
Hải An đặt mục tiêu lợi nhuận 2025 tăng 33%, đóng mới 4 tàu container
Giới thiệu
CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) đặt mục tiêu lợi nhuận 2025 tăng 33%. Công ty dự kiến đóng mới 4 tàu container 3.000-4.500 TEU. Kế hoạch này nhằm mở rộng thị trường quốc tế. Bài viết phân tích chiến lược và triển vọng của HAH. Đồng thời, đánh giá thách thức trong bối cảnh cạnh tranh.
Kế hoạch kinh doanh 2025 của Hải An
HAH công bố kế hoạch kinh doanh 2025 tại Đại hội đồng cổ đông. Mục tiêu lợi nhuận hợp nhất sau thuế đạt 865 tỷ đồng. Đây là mức tăng 33% so với năm 2024. Tổng doanh thu dự kiến đạt 4.556 tỷ đồng, tăng 13%. Sản lượng vận tải kỳ vọng đạt 1,46 triệu TEU, tăng 9%.
Khai thác tàu đóng góp lớn nhất với 689.000 TEU. Khai thác cảng đạt 588.000 TEU, depot đạt 178.000 TEU. HAH dự kiến trả cổ tức 2024 tỷ lệ 40%. Trong đó, 10% bằng tiền mặt, 30% bằng cổ phiếu. Công ty phát hành thêm 39 triệu cổ phiếu. Kế hoạch này phản ánh tham vọng tăng trưởng mạnh mẽ.
Chiến lược mở rộng đội tàu
HAH đầu tư đóng mới 4 tàu container 3.000-4.500 TEU trong 2025. Mục tiêu là mở rộng tuyến vận tải quốc tế. Các tuyến mới bao gồm Địa Trung Hải – Châu Âu và Bờ Tây Hoa Kỳ. Đây là những tuyến có nhu cầu vận chuyển cao. Tàu mới đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt.
Công ty cũng xem xét mua 2-3 tàu cũ phù hợp. HAH nghiên cứu đóng tàu lớn hơn, 7.000-9.000 TEU. Năm 2024, HAH tiếp nhận 4 tàu mới, nâng công suất lên 26.500 TEU. Đội tàu hiện có 16 chiếc, lớn nhất Việt Nam. Trung bình tàu có sức chở 1.664 TEU, vượt đối thủ.
Tình hình kinh doanh năm 2024
Năm 2024, HAH ghi nhận doanh thu 3.992 tỷ đồng, tăng 52,8%. Lợi nhuận sau thuế đạt 650,5 tỷ đồng, tăng 69%. Quý IV/2024, doanh thu đạt 1.210,7 tỷ đồng, tăng 82,1%. Lợi nhuận sau thuế đạt 280,2 tỷ đồng, tăng 345%. Kết quả này nhờ giá cước tăng và tàu mới.
Biên lợi nhuận gộp cải thiện từ 17% lên 42,8%. Sản lượng vận tải tăng mạnh nhờ 4 tàu mới. Tàu Haian Opus đạt giá thuê 24.000 USD/ngày. HAH hợp tác với hãng tàu ONE và ZIM. Tuyến Hải Phòng – Cái Mép – Singapore đóng góp tích cực.
Tác động của thuế carbon toàn cầu
Thuế carbon EU ETS áp dụng cho tàu trên 5.000 GT từ 2024. HAH chưa chịu ảnh hưởng trực tiếp do tàu nhỏ. Tuy nhiên, các tuyến quốc tế mới có thể chịu thuế. Chi phí nhiên liệu tăng 20-30% do thuế carbon. HAH cần đầu tư công nghệ xanh để giảm phát thải.
Công ty nghiên cứu lắp đặt hệ thống điện mặt trời. Điều này tiết kiệm chi phí và đáp ứng tiêu chí ESG. HAH cũng đầu tư xe nâng Kalmar mới. Các biện pháp này giúp giảm chi phí vận hành. Tuy nhiên, chi phí chuyển đổi công nghệ vẫn là thách thức.
Thách thức trong bối cảnh cạnh tranh
Thị trường vận tải biển 2025 đối mặt nhiều thách thức. Giá cước dự báo giảm do dư thừa công suất. Tình hình Biển Đỏ ổn định làm giảm áp lực giá cước. Xung đột địa chính trị và thuế quan Mỹ ảnh hưởng thương mại. HAH cần tối ưu hóa hoạt động để duy trì lợi nhuận.
Cạnh tranh giữa các hãng tàu ngày càng khốc liệt. Các liên minh vận tải quốc tế gia tăng sức ép. HAH cần hợp tác với ONE và ZIM để mở rộng thị trường. Tuy nhiên, chi phí đầu tư tàu mới rất cao. Công ty cần cân đối tài chính để tránh rủi ro.
Giải pháp và triển vọng
HAH tiếp tục mở rộng tuyến nội Á và quốc tế. Hợp tác với ONE khai thác tuyến Việt Nam – Singapore. Công ty duy trì cho thuê tàu định hạn với giá cao. Sản lượng vận tải nội địa dự báo đạt 534.000 TEU. Giá cước nội địa tăng 8-15% trong 2024.
Đầu tư hạ tầng cảng và logistics là ưu tiên. HAH thực hiện dự án cảng Cái Mép trị giá 300 tỷ đồng. Công ty tìm kiếm cơ hội ở miền Trung và Đồng bằng sông Cửu Long. Tàu mới và công nghệ giúp HAH duy trì vị thế dẫn đầu. Thị phần vận tải biển Việt Nam đạt 30%.
Chuyển đổi số hỗ trợ tối ưu hóa lộ trình vận chuyển. Công nghệ AI và blockchain tăng minh bạch chuỗi cung ứng. HAH cần đào tạo thuyền viên cho tàu công nghệ mới. Chính phủ Việt Nam có thể hỗ trợ qua ưu đãi thuế. Điều này giúp HAH giảm áp lực chi phí.
Triển vọng 2025 của HAH rất tích cực. Nhu cầu xuất nhập khẩu tăng nhờ chuyển dịch chuỗi cung ứng. Mỹ áp thuế 10% lên hàng Trung Quốc, thúc đẩy hàng Việt Nam. Cảng Cái Mép – Thị Vải tránh tắc nghẽn Singapore. HAH sẽ hưởng lợi từ xu hướng này.
Vai trò của hợp tác quốc tế
Hợp tác với ONE và ZIM là chiến lược dài hạn. Liên doanh Lotus Link với ZIM khai thác tuyến Đông Nam Á – Ấn Độ. HAH dự kiến lập liên doanh với ONE trong 2024. Các tuyến quốc tế giúp tăng sản lượng và lợi nhuận. HAH cần đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế để cạnh tranh.
IMO đặt mục tiêu giảm 50% phát thải vào 2050. HAH cần đầu tư nhiên liệu xanh như LNG, methanol. Công ty học hỏi từ HMM, hãng tàu Hàn Quốc chạy methanol. Hợp tác quốc tế giúp HAH tiếp cận công nghệ tiên tiến. Điều này củng cố vị thế trên thị trường toàn cầu.
Kết luận
HAH đặt mục tiêu lợi nhuận 2025 tăng 33%, đạt 865 tỷ đồng. Kế hoạch đóng mới 4 tàu container là bước đi chiến lược. Tuyến quốc tế và hợp tác với ONE, ZIM mở ra cơ hội lớn. Thuế carbon và cạnh tranh là thách thức cần vượt qua. Đầu tư công nghệ xanh và hạ tầng giúp HAH phát triển bền vững. Với chiến lược đúng đắn, HAH sẽ duy trì vị thế dẫn đầu. Ngành vận tải biển Việt Nam sẽ hưởng lợi từ sự phát triển này.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc
