Đơn đặt hàng 522 tàu mới chạy bằng nhiên liệu kép

Theo Investing, các công ty vận tải container như Maersk, CMA CGM và COSCO đã đặt hàng trăm tàu mới sử dụng nhiên liệu kép trong những năm gần đây. Mục tiêu là giúp ngành giảm phát thải khí nhà kính (GHG) đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ khách hàng và cơ quan quản lý trên toàn cầu.

Tuy nhiên, các đơn đặt hàng của họ cũng phản ánh câu hỏi về loại nhiên liệu xanh nào sẽ trở thành tiêu chuẩn trong những thập kỷ tới. Liệu nguồn cung có đủ rẻ và dồi dào để duy trì hoạt động của đội tàu hay không?

Việc khử cacbon trong vận tải biển rất quan trọng

Việc khử cacbon trong vận tải biển rất quan trọng với các nỗ lực toàn cầu chống biến đổi khí hậu vì ngành này đang chiếm khoảng 3% lượng khí nhà kính toàn cầu. Tuy nhiên, việc thực hiện sẽ khó khăn và tốn kém, đòi hỏi hàng tỷ USD đầu tư vào tàu mới và sản xuất nhiên liệu.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) của Liên Hợp Quốc đặt mục tiêu giảm phát thải ngành vận tải biển xuống 0 vào năm 2050. Nhưng các nhà hoạch định chính sách cho biết đến nay vẫn chưa cung cấp nhiều hỗ trợ hoặc đưa ra hướng dẫn cụ thể về cách các công ty nên đạt được mục tiêu này, khiến tương lai của mục tiêu này chưa được rõ ràng. CEO Knut Orbeck-Nilssen của DNV (Na Uy), một công ty chuyên chứng nhận tàu biển, cho biết: “Không có nhiên liệu hoặc công nghệ nào chiếm ưu thế”.

Đối mặt với thực tế đó, các nhà khai thác tàu chở hàng nghìn container chứa đầy đồ nội thất, tivi, giày dép và đồ chơi cho các công ty như Walmart, Amazon, IKEA và Nike đã quyết định “đặt cược”. Họ tăng cường đặt hàng các động cơ hybrid được thiết kế cho một số loại nhiên liệu xanh khác nhau. Đồng thời, các động cơ này cũng cho phép họ quay trở lại sử dụng nhiên liệu truyền thống nếu nhiên liệu xanh không có sẵn hoặc quá đắt.

Theo dữ liệu từ DNV

Tính đến 31/10, các công ty vận tải container đặt hàng 522 tàu mới chạy bằng nhiên liệu kép. Trong số đó, 303 chiếc được thiết kế để chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), 216 chiếc chạy bằng methanol, 2 chiếc sử dụng hydro và 1 chiếc được trang bị để sử dụng amoniac.

Rebecca Galanopoulos, nhà phân tích nội dung cấp cao tại Veson Nautical, công ty cung cấp phần mềm và dịch vụ hàng hải, cho biết 65% đơn đặt hàng tàu container năm 2024 là dành cho động cơ nhiên liệu kép, so với chỉ 4% vào năm 2018. Bà nhận định: “Các công ty vận tải biển đang chuẩn bị cho tương lai cho đội tàu của họ”.

Nỗ lực của ngành vận tải container

Ngành hàng hải mỗi năm đốt khoảng 2,5 tỷ thùng dầu nhiên liệu nặng được sản xuất từ ​​phần còn lại giá rẻ của quá trình sản xuất xăng, dầu diesel và nhiên liệu máy bay. Theo Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), việc khử cacbon toàn bộ ngành vận tải biển có thể tốn hơn 100 tỷ USD mỗi năm và tiêu tốn gấp đôi giá nhiên liệu của ngành.

Mặc dù 6.643 tàu của ngành vận tải container chỉ chiếm một phần nhỏ trong đội tàu toàn cầu, nhưng chúng có tác động lớn đến khí hậu. Các chuyên gia vận tải biển cho biết nguyên nhân là do chúng di chuyển nhanh hơn và tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn các tàu khác.

Các công ty vận tải container đang đi đầu trong nỗ lực xanh, đã đặt hàng số lượng tàu sử dụng nhiên liệu thay thế nhiều hơn gấp đôi so với bất kỳ lĩnh vực hàng hóa nào khác, như tàu chở dầu hoặc tàu chở hàng rời, theo DNV.

Xem thêm:

Vận tải đường biển từ cảng Đà Nẵng đi Cảng Basrah

Vận tải biển có nhiều biến động khiến các chủ hàng phải thật linh hoạt