Nội Dung
Một doanh nghiệp vận tải biển “chơi lớn” chi gần 2.000 tỷ mua 2 tàu đóng tại Trung Quốc
Thương vụ gần 2.000 tỷ gây chú ý ngành vận tải biển
Ngành vận tải biển vừa chứng kiến một thương vụ lớn. Một doanh nghiệp Việt Nam quyết định chi gần 2.000 tỷ đồng. Họ mua hai tàu container mới đóng tại Trung Quốc. Đây được xem là bước đi táo bạo giữa bối cảnh kinh tế chưa ổn định. Nhiều hãng tàu đang thận trọng vì thị trường biến động. Giá cước vận tải biển có lúc giảm sâu so với năm trước. Dù vậy, doanh nghiệp này vẫn quyết tâm mở rộng đội tàu. Giới chuyên gia đánh giá đây là nước cờ đầy tham vọng. Nó phản ánh niềm tin vào đà phục hồi thương mại quốc tế. Thương vụ đã thu hút sự quan tâm trong ngành logistics.
Thông tin chi tiết về hai con tàu mới
Hai con tàu được đặt đóng tại một nhà máy lớn ở Trung Quốc. Mỗi tàu có trọng tải khoảng hơn 1.800 TEU. Chúng được trang bị động cơ tiết kiệm nhiên liệu mới nhất. Công nghệ giúp giảm phát thải khí CO2 ra môi trường. Điều này phù hợp xu hướng xanh trong ngành vận tải biển. Tàu có thể hoạt động trên nhiều tuyến quốc tế và nội Á. Hãng tàu muốn sử dụng chúng để mở thêm tuyến dịch vụ mới. Dự kiến hai tàu sẽ bàn giao vào cuối năm sau. Tổng giá trị hợp đồng gần 2.000 tỷ đồng. Đây là số tiền không nhỏ trong bối cảnh hiện nay. Nhiều hãng tàu khác vẫn dè chừng chưa dám đầu tư lớn.
Mục tiêu củng cố thị phần vận tải container
Lý do doanh nghiệp mạnh tay chi tiền mua tàu rất rõ ràng. Họ muốn củng cố thị phần vận tải container khu vực châu Á. Thị trường này vẫn còn nhiều dư địa để phát triển. Tuy giá cước từng giảm nhưng xu hướng phục hồi đang rõ nét. Các tuyến vận tải ngắn vẫn có nhu cầu cao. Đặc biệt, hàng điện tử, dệt may, nông sản cần vận chuyển nhanh. Hai tàu mới sẽ giúp doanh nghiệp nâng năng lực chuyên chở. Họ tự tin cung cấp dịch vụ giá cạnh tranh và ổn định hơn. Giảm phụ thuộc vào việc thuê tàu ngoài thị trường. Đây cũng là cách giảm rủi ro biến động giá thuê tàu. Giới chuyên gia đánh giá chiến lược này rất táo bạo.
Ngành vận tải biển đối mặt nhiều thách thức
Tuy nhiên, ngành vận tải biển vẫn đối diện nhiều thách thức lớn. Kinh tế toàn cầu đang trong giai đoạn phục hồi chậm. Nhiều thị trường vẫn sụt giảm sức tiêu thụ hàng hóa. Tình hình địa chính trị khiến thương mại quốc tế bất ổn. Chi phí vận hành tàu biển cũng có lúc tăng cao bất thường. Giá nhiên liệu không ổn định khiến hãng tàu phải tính toán kỹ. Một số hãng tàu lớn trên thế giới đang cắt giảm chuyến. Họ muốn giảm chi phí khi nhu cầu chưa thực sự phục hồi mạnh. Trong bối cảnh ấy, đầu tư tàu mới là quyết định không dễ dàng. Nhiều doanh nghiệp còn ngại rủi ro về khả năng thu hồi vốn.
Trung Quốc vẫn là điểm đến đóng tàu hấp dẫn
Lý do doanh nghiệp chọn đóng tàu tại Trung Quốc rất dễ hiểu. Trung Quốc vẫn là quốc gia có năng lực đóng tàu lớn nhất thế giới. Giá thành đóng tàu ở đây rẻ hơn nhiều so với châu Âu. Chất lượng sản phẩm ngày càng được cải thiện đáng kể. Các nhà máy đóng tàu Trung Quốc cũng nắm công nghệ hiện đại. Họ có thể giao tàu đúng tiến độ và tiêu chuẩn quốc tế. Nhiều hãng tàu lớn vẫn đặt hàng tại Trung Quốc. Điều này giúp tiết kiệm chi phí và rút ngắn thời gian giao tàu. Doanh nghiệp Việt muốn tận dụng lợi thế chi phí hợp lý. Hai tàu container lần này cũng hưởng chính sách ưu đãi về giá. Đây là động lực quan trọng để họ quyết định “chơi lớn”.
Cơ hội và rủi ro song hành
Việc chi gần 2.000 tỷ đồng để mua tàu không phải không có rủi ro. Thị trường vận tải biển biến động rất khó lường. Nếu kinh tế toàn cầu chậm phục hồi, nhu cầu vận chuyển có thể giảm. Điều đó khiến tàu mới có nguy cơ phải nằm bờ dài ngày. Tuy nhiên, nếu thị trường bật tăng, đây sẽ là cơ hội vàng. Doanh nghiệp sẽ có đội tàu sẵn sàng khai thác. Họ không lo bị phụ thuộc thuê tàu ngoài với giá cao. Hai tàu mới cũng mang lại hình ảnh thương hiệu mạnh mẽ hơn. Các đối tác quốc tế thường đánh giá cao đội tàu sở hữu riêng. Giới vận tải biển nhận định đây là “canh bạc lớn”. Nhưng đôi khi chính những quyết định táo bạo mới tạo đột phá.
Triển vọng cho ngành vận tải biển Việt Nam
Thương vụ gần 2.000 tỷ đồng cho thấy ngành vận tải biển Việt Nam đang khát khao vươn lên. Các doanh nghiệp Việt không muốn mãi ở thế thuê ngoài. Họ muốn tự chủ đội tàu, tự kiểm soát hành trình vận tải. Đây cũng là cách nâng cao vị thế trên bản đồ logistics khu vực. Trong bối cảnh thương mại quốc tế dịch chuyển mạnh mẽ, đội tàu riêng là lợi thế lớn. Việt Nam có tiềm năng trở thành trung tâm logistics của khu vực. Nhưng để đạt được điều đó, cần thêm nhiều doanh nghiệp dám đầu tư lớn. Thương vụ lần này có thể tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực. Nó truyền cảm hứng cho nhiều doanh nghiệp cùng mạnh dạn bứt phá.
Kết luận
Một doanh nghiệp Việt “chơi lớn” chi gần 2.000 tỷ mua hai tàu container là bước đi táo bạo. Quyết định này cho thấy niềm tin vào tương lai ngành vận tải biển. Dù còn nhiều rủi ro, nhưng đây có thể là bàn đạp bứt phá. Đội tàu mới giúp nâng cao năng lực vận chuyển và giảm chi phí. Doanh nghiệp Việt đang chứng minh họ đủ sức cạnh tranh khu vực. Thương vụ này không chỉ là chuyện kinh doanh mà còn là khát vọng vươn ra biển lớn. Tương lai ngành vận tải biển Việt Nam còn nhiều cơ hội phía trước. Những bước đi táo bạo hôm nay có thể tạo nên thành công lớn mai sau.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc
