MSC áp phụ phí kênh đào Panama đối với hàng từ châu Á đi Mỹ
Nội Dung
Ngày 20/7/2026, MSC công bố Panama Canal Surcharge cho một số tuyến hàng từ châu Á sang Mỹ. Mức phụ phí được hãng đưa ra là 100 USD cho mỗi TEU. Theo thông báo, chính sách mới bắt đầu từ ngày 19/8/2026. MSC sử dụng ngày gate-in của container để xác định thời điểm áp dụng. Khoản phí được duy trì cho đến khi hãng có thông báo mới. Việc xuất hiện phụ phí mới là yếu tố mà chủ hàng cần quan tâm khi lập kế hoạch vận chuyển. Tổng chi phí một lô hàng không chỉ gồm cước biển. Doanh nghiệp còn phải tính đến các khoản phí và phụ phí phát sinh. Vì vậy, các lô hàng dự kiến vận chuyển từ giữa tháng 8 cần được kiểm tra kỹ. Doanh nghiệp nên xác nhận báo giá với hãng tàu hoặc forwarder trước khi booking.
Phụ phí mới không áp dụng cho toàn bộ mạng lưới vận tải của MSC. Hãng xác định rõ khu vực xuất phát và điểm đến trong thông báo. Ở chiều xuất phát, phạm vi gồm Đông Nam Á, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản. Điều này đồng nghĩa hàng xuất phát từ Việt Nam thuộc khu vực được MSC nêu trong chính sách. Ở chiều nhập khẩu, phụ phí áp dụng cho hàng đi bờ Đông và Gulf Coast của Mỹ. Đây là những thị trường quan trọng đối với nhiều nhóm hàng xuất khẩu từ châu Á. Mức phí được tính theo TEU thay vì theo từng container. Do đó, doanh nghiệp cần chú ý loại container khi dự toán chi phí. Một container 40 feet thường tương đương 2 TEU về đơn vị sức chứa tiêu chuẩn.
Kênh đào Panama giữ vai trò quan trọng trong mạng lưới hàng hải quốc tế. Tuyến đường này giúp tàu di chuyển giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương mà không phải vòng qua Nam Mỹ. Theo MSC, phụ phí mới được đưa ra do các hạn chế khai thác và chi phí quá cảnh tăng. Những yếu tố này làm tăng chi phí khi hãng duy trì dịch vụ qua kênh đào Panama. Đối với hãng tàu, chi phí quá cảnh là một phần của tổng chi phí vận hành.
Khi khoản này tăng, áp lực lên hiệu quả khai thác cũng lớn hơn. Phụ phí là một cách để hãng phân bổ phần chi phí phát sinh. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần phân biệt PCS với cước biển cơ bản. Đây là khoản phụ phí riêng liên quan đến hành trình qua kênh Panama. Vì vậy, mức giá cuối cùng của lô hàng có thể thay đổi sau khi PCS được áp dụng.
Mức 100 USD/TEU có thể không quá lớn nếu xét riêng một đơn vị hàng. Tuy nhiên, chi phí sẽ đáng kể hơn với doanh nghiệp vận chuyển nhiều container. Ví dụ, một lô hàng tương đương 10 TEU sẽ phát sinh thêm 1.000 USD từ riêng PCS. Với khối lượng vận chuyển lớn hơn, tổng chi phí tăng theo số TEU.
Khoản phát sinh này còn xuất hiện bên cạnh nhiều chi phí logistics khác. Doanh nghiệp vẫn phải thanh toán cước biển và các khoản phí liên quan theo từng lô hàng. Do đó, chủ hàng cần cập nhật lại dự toán vận chuyển từ tháng 8. Việc tính trước phụ phí giúp hạn chế chênh lệch giữa ngân sách và chi phí thực tế.
Chính sách PCS mới khiến doanh nghiệp xuất khẩu phải chú ý hơn đến chi phí trên tuyến châu Á – Mỹ. Tác động rõ nhất là tổng chi phí vận chuyển có thể tăng. Với các mặt hàng có biên lợi nhuận thấp, một khoản phí mới cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả đơn hàng. Tác động càng rõ khi doanh nghiệp xuất khẩu với sản lượng lớn. Ngoài chi phí, chủ hàng cũng cần xem xét tuyến vận chuyển và thời gian giao hàng. Một phương án có giá thấp hơn chưa chắc mang lại hiệu quả nếu thời gian vận chuyển kéo dài. Doanh nghiệp nên so sánh tổng chi phí thay vì chỉ nhìn vào ocean freight. Các yếu tố như transit time, phụ phí và lịch tàu đều cần được xem xét trước khi booking.
Việt Nam thuộc khu vực Đông Nam Á được MSC nêu trong thông báo. Vì vậy, doanh nghiệp xuất khẩu sang các điểm đến thuộc phạm vi áp dụng cần chú ý PCS mới. Trước hết, doanh nghiệp nên kiểm tra thời điểm gate-in của container. Đây là yếu tố quan trọng vì MSC áp dụng chính sách mới từ ngày 19/8/2026 theo gate-in date. Doanh nghiệp cũng nên yêu cầu báo giá thể hiện rõ các khoản phụ phí. Việc này giúp tránh phát sinh ngoài dự kiến sau khi đã xác nhận kế hoạch vận chuyển. Ngoài ra, chủ hàng có thể so sánh nhiều phương án trước khi đặt chỗ. Tuyến đi, lịch tàu, thời gian vận chuyển và tổng chi phí cần được xem xét cùng nhau.
Kênh đào Panama là tuyến hàng hải chiến lược của thương mại toàn cầu. Tuyến đường kết nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương và giúp rút ngắn đáng kể hành trình của tàu. Đối với hàng từ châu Á đi bờ Đông Mỹ, kênh Panama là một trong những lựa chọn quan trọng. Tàu có thể tiếp tục hành trình sang Đại Tây Dương sau khi đi qua kênh. Nhờ đó, các hãng tàu có thể xây dựng dịch vụ kết nối nhiều cảng châu Á với thị trường Mỹ. Chủ hàng cũng có thêm lựa chọn bên cạnh các phương án vận chuyển khác. Chính vì vai trò này, biến động tại kênh Panama có thể ảnh hưởng đến chuỗi vận tải rộng hơn. Chi phí quá cảnh tăng cũng có thể tác động đến cấu trúc giá của hãng tàu.
Phụ phí PCS của MSC cho thấy doanh nghiệp không thể chỉ theo dõi cước biển cơ bản. Các khoản phụ phí cũng có thể thay đổi theo điều kiện khai thác từng tuyến. Trong thời gian tới, chi phí vận tải biển vẫn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Nhu cầu hàng hóa, nhiên liệu và tình hình tại các tuyến hàng hải đều có thể tạo biến động. Vì vậy, doanh nghiệp nên cập nhật báo giá gần thời điểm vận chuyển. Một mức giá nhận trước đó có thể chưa phản ánh đầy đủ các khoản phí mới. Việc xây dựng ngân sách dự phòng cũng giúp doanh nghiệp chủ động hơn. Đặc biệt, các đơn vị có lượng hàng lớn nên theo dõi thông báo trực tiếp từ hãng tàu.
Việc MSC áp dụng Panama Canal Surcharge 100 USD/TEU là thay đổi đáng chú ý trên tuyến châu Á – Mỹ. Chính sách bắt đầu từ ngày 19/8/2026 đối với phạm vi hàng hóa được hãng công bố. Đối với doanh nghiệp Việt Nam, khoản phụ phí mới có thể làm tăng tổng chi phí vận chuyển. Mức ảnh hưởng sẽ phụ thuộc vào sản lượng và phương án vận chuyển của từng lô hàng. Doanh nghiệp nên kiểm tra báo giá và phụ phí trước khi booking. Đồng thời, lịch tàu và thời gian gate-in cũng cần được theo dõi sát. Sự chủ động này giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí tốt hơn. Đây cũng là cách hạn chế rủi ro trước những biến động của thị trường vận tải biển quốc tế.
Xem thêm: Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới