Tàu hàng Trung Quốc cập cảng Mỹ giảm mạnh
Nội Dung
Trong quý đầu năm 2025, số lượng tàu hàng Trung Quốc cập cảng Mỹ giảm mạnh. Theo dữ liệu hải quan Mỹ, lượng tàu từ Trung Quốc giảm hơn 20% so với cùng kỳ. Đây là mức giảm mạnh nhất kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát. Các cảng lớn như Los Angeles, Long Beach chứng kiến lượng tàu Trung Quốc sụt giảm liên tục. Nhiều hãng vận tải biển đã hủy chuyến hoặc thay đổi lịch trình cập cảng Mỹ. Nguyên nhân chính đến từ căng thẳng thương mại kéo dài giữa Mỹ và Trung Quốc. Các yếu tố kinh tế vĩ mô toàn cầu cũng khiến nhu cầu vận tải sụt giảm. Tình trạng này đang tác động mạnh đến chuỗi cung ứng xuyên Thái Bình Dương.
Các đợt áp thuế mới của Mỹ đối với hàng hóa Trung Quốc gây thiệt hại nặng cho vận tải biển. Các mặt hàng chủ lực như thiết bị điện tử, dệt may, đồ gia dụng chịu mức thuế cao. Chi phí nhập khẩu tăng khiến nhiều doanh nghiệp Mỹ giảm lượng đơn hàng từ Trung Quốc. Các công ty Mỹ tìm nguồn cung thay thế tại Việt Nam, Mexico và Ấn Độ. Điều này dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc. Các hãng tàu Trung Quốc buộc phải cắt giảm tuyến vận tải tới các cảng Mỹ. Chính sách thương mại cứng rắn từ chính quyền Mỹ càng gia tăng áp lực lên vận tải biển.
Trước tình hình đó, nhiều hãng vận tải đã thay đổi chiến lược tuyến biển để thích nghi. Một số hãng tăng cường tuyến đi Đông Nam Á và Mỹ thay vì trực tiếp từ Trung Quốc. Họ thiết lập các điểm trung chuyển tại Việt Nam, Malaysia trước khi hàng hóa đến Mỹ. Các tàu mẹ lớn giảm số chuyến cập trực tiếp vào bờ Tây nước Mỹ. Các tàu trung chuyển nhỏ vận hành linh hoạt hơn để giảm chi phí và rủi ro thuế quan. Xu hướng phân tán vận tải biển đang làm thay đổi bản đồ logistics quốc tế. Các cảng biển Việt Nam, Thái Lan bắt đầu ghi nhận lượng hàng trung chuyển tăng mạnh. Thay đổi này mở ra nhiều cơ hội mới nhưng cũng tạo thêm thách thức.
Số lượng tàu Trung Quốc giảm đã ảnh hưởng trực tiếp đến công suất vận hành của các cảng Mỹ. Các cảng bờ Tây như Los Angeles, Long Beach ghi nhận lượng container giảm trên 15%. Các cảng phía Đông như New York, Savannah chịu tác động nhẹ hơn nhưng vẫn giảm nhẹ. Tình trạng giảm tàu khiến doanh thu khai thác cảng sụt giảm so với cùng kỳ năm trước. Nhiều cảng phải điều chỉnh kế hoạch đầu tư, hoãn mở rộng các dự án bến cảng mới. Một số cảng buộc phải giảm lao động tạm thời do thiếu hàng hóa bốc xếp. Hiệp hội cảng biển Mỹ đã yêu cầu chính phủ hỗ trợ nhằm duy trì hoạt động ổn định. Cảng biển Mỹ đang phải tìm cách đa dạng hóa nguồn hàng hóa nhập khẩu.
Các hãng vận tải biển lớn của Trung Quốc như COSCO, OOCL đang chịu sức ép điều chỉnh chiến lược. COSCO đã cắt giảm 10% số chuyến tàu từ Trung Quốc sang Mỹ trong quý một năm nay. OOCL chuyển hướng tăng khai thác tuyến nội Á và tuyến châu Á – châu Âu để bù đắp. Việc giảm vận tải xuyên Thái Bình Dương khiến doanh thu quốc tế của các hãng sụt giảm mạnh. Một số hãng đang đầu tư mạnh vào các trung tâm logistics ở Đông Nam Á và Trung Đông. Họ cũng đẩy mạnh sử dụng công nghệ để tối ưu vận hành và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi này đòi hỏi thời gian và nguồn lực lớn. Thị trường vận tải biển Trung Quốc sẽ còn biến động mạnh trong ngắn hạn.
Lượng tàu giảm khiến các doanh nghiệp xuất khẩu Trung Quốc gặp khó khăn lớn trong vận chuyển hàng hóa. Thời gian giao hàng kéo dài khiến chi phí logistics tăng, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cạnh tranh. Nhiều doanh nghiệp buộc phải tìm cách vận chuyển qua nước thứ ba để tiếp cận thị trường Mỹ. Một số doanh nghiệp nhỏ và vừa đã phải thu hẹp sản xuất do thiếu đầu ra ổn định. Các ngành như điện tử, đồ nội thất, dệt may chịu tác động nặng nề nhất. Chính phủ Trung Quốc đã ban hành một số chính sách hỗ trợ tài chính và xúc tiến xuất khẩu. Tuy nhiên, áp lực dài hạn vẫn tồn tại nếu không tìm ra giải pháp đột phá. Tình hình này có thể kéo dài tới năm 2026 nếu thương chiến chưa được giải quyết.
Việc giảm lượng tàu Trung Quốc không chỉ ảnh hưởng hai bên mà còn tác động toàn bộ chuỗi cung ứng quốc tế. Các nhà nhập khẩu Mỹ phải tìm kiếm nguồn hàng thay thế gấp từ các quốc gia khác. Các quốc gia Đông Nam Á được hưởng lợi nhờ lượng đơn hàng tăng nhanh. Tuy nhiên, họ cũng đối mặt với thách thức về năng lực sản xuất và logistics. Giá vận chuyển container tăng mạnh ở một số tuyến ngắn nội Á. Tình trạng khan hiếm container rỗng diễn ra tại một số cảng lớn. Thời gian giao hàng kéo dài tạo ra bất ổn lớn trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Các chuyên gia dự báo sẽ cần ít nhất 12 tháng để chuỗi vận tải biển cân bằng trở lại.
Sự sụt giảm lượng tàu Trung Quốc cập cảng Mỹ là dấu hiệu rõ nét của biến động vận tải biển toàn cầu. Các yếu tố thương mại, chính trị và chi phí đang buộc doanh nghiệp toàn cầu phải thay đổi. Các hãng vận tải, cảng biển và nhà xuất khẩu đều phải thích nghi với môi trường mới nhiều thách thức. Xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng ra khỏi Trung Quốc sẽ tiếp tục mạnh mẽ trong thời gian tới. Tái cơ cấu logistics toàn cầu là điều không thể tránh khỏi trong thập kỷ tới.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc