Nội Dung
Trái chiều bức tranh lợi nhuận ngành vận tải biển
Giới thiệu
Ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với bức tranh lợi nhuận trái chiều. Một số doanh nghiệp đạt đỉnh cao, trong khi nhiều nơi lao dốc. Ngày 18/6/2025, tình hình trở nên rõ nét hơn. Bài viết phân tích thực trạng, nguyên nhân, và triển vọng ngành.
Thực trạng lợi nhuận
Các hãng vận tải biển lớn báo cáo lợi nhuận ấn tượng. Maersk ghi nhận 6,1 tỷ USD lợi nhuận quý I/2025. Hapag-Lloyd đạt 3,8 tỷ USD trong cùng kỳ. Tăng trưởng nhờ nhu cầu hàng hóa toàn cầu tăng cao.
Ngược lại, nhiều doanh nghiệp nhỏ gặp khó. PVTrans Việt Nam báo lỗ 120 tỷ đồng quý I. Gas Shipping ghi nhận giảm 15% doanh thu. Các công ty nội địa chịu áp lực cạnh tranh lớn.
Cảng biển cũng cho thấy sự bất bình đẳng. Cảng Rotterdam xử lý 470 triệu tấn hàng. Lợi nhuận tăng 12% so với năm trước. Trong khi đó, cảng Hải An Việt Nam giảm 8% doanh thu.
Ngành vận tải container tăng trưởng mạnh. Tỷ lệ lấp đầy tàu đạt 95% trong tháng 6/2025. Ngược lại, vận tải dầu mỏ giảm do giá dầu biến động. Lợi nhuận ngành dầu biển sụt giảm nghiêm trọng.
Nguyên nhân tăng trưởng
Nhu cầu hàng hóa toàn cầu là yếu tố chính. Thương mại điện tử tăng 18% trong năm 2025. Các tuyến châu Á – Âu vận hành hết công suất. Hãng Maersk mở thêm 10 tuyến mới.
Công nghệ tối ưu hóa lộ trình giúp tăng lợi nhuận. Australia phát triển hệ thống AI giảm nhiên liệu. Tiết kiệm 20-30% chi phí vận hành cho các hãng lớn. Hapag-Lloyd áp dụng thành công công nghệ.
Tỷ giá thuận lợi hỗ trợ doanh nghiệp lớn. Euro và USD mạnh hơn so với tiền tệ nội địa. Các công ty đa quốc gia như Maersk hưởng lợi lớn. Doanh thu chuyển đổi ngoại tệ tăng cao.
Chi phí nhiên liệu giảm nhẹ cũng đóng góp. Giá dầu Brent dao động quanh 75 USD/thùng. Các hãng tiết kiệm được hàng triệu USD mỗi năm. Tàu mới hiệu suất cao giúp tối ưu hóa.
Nguyên nhân suy giảm
Cạnh tranh khốc liệt từ các hãng lớn. Maersk và COSCO chiếm 40% thị phần container. Các doanh nghiệp nhỏ khó chen chân vào thị trường. PVTrans mất hợp đồng lớn với Trung Quốc.
Chi phí vận hành tăng cao là vấn đề. Lương thủy thủ tăng 10% trong năm 2025. Bảo trì tàu cũ tốn kém hơn do lạm phát. Gas Shipping báo cáo chi phí đội lên 18%.
Biến động giá dầu gây khó khăn. Giá dầu tăng đột biến tháng 5/2025 lên 85 USD/thùng. Các hãng vận tải dầu mỏ chịu lỗ nặng. Lợi nhuận quý II dự báo tiếp tục giảm.
Hạn chế hạ tầng cảng biển cũng ảnh hưởng. Cảng Hải An xử lý chậm do thiếu máy móc. Năng lực xếp dỡ giảm 15% so với cùng kỳ. Các doanh nghiệp nhỏ mất cơ hội.
Tác động đến doanh nghiệp Việt Nam
VOS ghi nhận tăng trưởng 12% doanh thu. Mua hai tàu dầu 50.000 DWT mang lại hiệu quả. Tuy nhiên, PVTrans đối mặt lỗ luỹ kế 200 tỷ đồng. Ngành nội địa phân hóa rõ rệt.
Vietnam Airlines Maritime (VAM) mở rộng đội tàu. Lợi nhuận tăng 8% nhờ tuyến quốc tế. Ngược lại, Hải An giảm 10% doanh thu do cạnh tranh. Các công ty nhỏ gặp khó khăn.
Chính phủ hỗ trợ doanh nghiệp lớn. VOS nhận ưu đãi vay vốn 2.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, các công ty nhỏ thiếu hỗ trợ. Khoảng cách lợi nhuận ngày càng lớn.
Cộng đồng thủy thủ chịu ảnh hưởng. Thủy thủ tại các công ty lỗ bị giảm lương. Việc làm không ổn định gây lo ngại. Ngành cần giải pháp hỗ trợ nhân lực.
Xu hướng thị trường
Thị trường container dự báo tăng trưởng. Nhu cầu xuất khẩu Việt Nam tăng 15% năm 2025. Các hãng lớn như Maersk mở rộng tại cảng Cái Mép. Lợi nhuận ngành container tiếp tục cao.
Ngược lại, vận tải dầu mỏ suy yếu. Giá dầu dự báo giảm còn 70 USD/thùng. Các hãng nhỏ như Gas Shipping cắt giảm đội tàu. Lợi nhuận dầu biển khó phục hồi.
Công nghệ xanh là xu hướng lớn. Australia dẫn đầu với AI giảm phát thải. Các hãng áp dụng để tuân thủ luật MARPOL. Doanh nghiệp không đổi mới sẽ tụt hậu.
Hợp tác quốc tế tăng mạnh. Việt Nam ký hợp đồng với Nhật Bản. Công nghệ và vốn nước ngoài hỗ trợ ngành. Lợi nhuận phụ thuộc vào chiến lược chung.
Giải pháp cho doanh nghiệp
Đầu tư công nghệ là ưu tiên hàng đầu. AI và dữ liệu vệ tinh giúp tối ưu lộ trình. PVTrans dự kiến áp dụng trong năm 2026. Chi phí giảm, lợi nhuận tăng.
Hợp tác giữa các doanh nghiệp nhỏ. Hải An và Gas Shipping có thể liên kết. Chia sẻ đội tàu, giảm chi phí vận hành. Lợi nhuận được cải thiện đáng kể.
Chính phủ cần hỗ trợ tài chính. Quỹ phát triển ngành biển được đề xuất. Doanh nghiệp nhỏ nhận vay ưu đãi. Khoảng cách lợi nhuận sẽ thu hẹp.
Đào tạo nhân lực chất lượng cao. Thủy thủ cần học công nghệ mới. Các trường đại học hợp tác với VOS. Ngành vận tải biển bền vững hơn.
Triển vọng tương lai
Ngành vận tải biển có tiềm năng lớn. Đến 2030, thị trường đạt 1,5 nghìn tỷ USD. Việt Nam nhắm tăng thị phần 5%. Doanh nghiệp lớn sẽ dẫn đầu.
Công nghệ xanh định hình tương lai. SAF chiếm 20% nhiên liệu năm 2035. Các hãng áp dụng để giảm phát thải. Lợi nhuận ngành được bảo vệ.
Tuy nhiên, biến động thị trường vẫn rủi ro. Giá dầu và nhu cầu hàng hóa không ổn định. Doanh nghiệp cần chiến lược linh hoạt. Ngành đối mặt thách thức dài hạn.
Theo X, dư luận lạc quan. Người dân ủng hộ công nghệ xanh. Nhà đầu tư rót vốn vào Maersk, VOS. Ngành vận tải biển Việt Nam có cơ hội.
Kết luận
Bức tranh lợi nhuận ngành vận tải biển trái chiều rõ rệt. Maersk, Hapag-Lloyd đạt đỉnh cao nhờ nhu cầu. PVTrans, Gas Shipping gặp khó do cạnh tranh. Nguyên nhân từ thị trường, chi phí, hạ tầng.
Doanh nghiệp Việt Nam phân hóa mạnh. VOS tăng trưởng, Hải An suy giảm. Công nghệ và hợp tác là giải pháp. Chính phủ cần hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ.
Tương lai ngành phụ thuộc đổi mới. Công nghệ xanh và hợp tác quốc tế mở lối. Lợi nhuận sẽ cân bằng nếu chiến lược đúng. Ngành vận tải biển vươn xa.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc
