Từ Ragasa Đến Sự Tê Liệt Toàn Diện Tuyến Á–Âu: Khi Thiên Tai Gặp Đúng Thời Điểm Thị Trường Logistics Toàn Cầu Đang Ốm Yếu Và Dễ Tổn Thương

Cơn bão Ragasa vừa quét qua khu vực Viễn Đông. Không chỉ gây thiệt hại về cơ sở hạ tầng. Mà còn khiến hoạt động logistics và chuỗi cung ứng tại các cảng biển trọng yếu gần như tê liệt. Trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa sụt giảm. Và tình hình kinh tế toàn cầu nhiều bất ổn. Giá cước vận tải trên tuyến Á – Âu tiếp tục lao dốc không phanh.

Cơn bão mạnh nhất mùa thu 2025 gây gián đoạn chuỗi cung ứng tại Viễn Đông

Trong những ngày cuối tháng 9 vừa qua. Bão Ragasa – một trong những cơn bão nhiệt đới mạnh nhất trong nhiều năm. Đã quét qua khu vực Viễn Đông. Ảnh hưởng trực tiếp đến vùng duyên hải Nga. Và một phần lãnh thổ phía Bắc Nhật Bản. Sức gió giật trên cấp 14, mưa lớn kéo dài và triều cường cao đã khiến nhiều khu vực cảng biển. Trọng yếu tại Vladivostok, Nakhodka và Vostochny rơi vào tình trạng tê liệt hoàn toàn.

Không chỉ gây thiệt hại nặng nề cho cơ sở hạ tầng cảng. Bão Ragasa còn khiến hoạt động vận chuyển hàng hóa container bị đình trệ. Hàng loạt tàu container phải chuyển hướng hoặc neo đậu ngoài khơi. Chờ điều kiện thời tiết cho phép mới có thể cập cảng. Trong khi đó, hàng ngàn container hàng hóa bị kẹt lại tại cảng. Ảnh hưởng trực tiếp đến dòng chảy thương mại giữa châu Á và châu Âu – vốn đang chật vật vì nhu cầu tiêu dùng suy giảm.

Cảng biển tê liệt – Logistics khu vực Viễn Đông chao đảo

Các cảng biển tại Viễn Đông Nga vốn là điểm trung chuyển quan trọng trong mạng lưới vận tải xuyên Á – Âu. Đặc biệt trong bối cảnh “Con đường sắt Á–Âu” (Eurasian Land Bridge) ngày càng đóng vai trò lớn. Trong việc vận chuyển nhanh các mặt hàng có giá trị cao như điện tử, dược phẩm và linh kiện ô tô.

Tuy nhiên, do ảnh hưởng của bão Ragasa, các hoạt động bốc xếp, kiểm hóa và vận chuyển đường sắt đều bị đình trệ. Hệ thống cần cẩu tại cảng Vladivostok bị hư hỏng nặng. Nhiều đoạn đường sắt nối với các kho hậu cần và ICD (cảng cạn) bị sạt lở và ngập úng. Việc khôi phục hoàn toàn hệ thống vận hành tại đây được dự báo sẽ mất ít nhất 1 đến 2 tuần. Tùy điều kiện thời tiết và tiến độ sửa chữa.

Trong khi đó, các hãng tàu quốc tế như Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM đã thông báo tạm ngưng nhận đơn hàng có điểm đến tại khu vực Viễn Đông Nga hoặc áp dụng phụ phí giao hàng chậm (delay surcharge). Cho các lô hàng chịu ảnh hưởng bởi sự cố thiên tai lần này.

Trớ trêu. Giá cước vận tải biển Á – Âu vẫn tiếp tục lao dốc

Thông thường, khi nguồn cung dịch vụ vận chuyển bị gián đoạn. Như tắc cảng, cắt chuyến hay thiên tai – giá cước sẽ có xu hướng tăng do lo ngại thiếu hụt năng lực vận tải. Tuy nhiên, trường hợp của bão Ragasa cho thấy một nghịch lý hiếm gặp: nguồn cung bị co hẹp, nhưng giá cước vẫn giảm mạnh.

Theo báo cáo cập nhật của Drewry và Freightos. Giá cước trung bình của một container 40 feet từ Thượng Hải đi Hamburg hoặc Rotterdam trong tuần đầu tháng 10/2025 đã giảm thêm 6–8%. Chỉ còn khoảng 1.050 – 1.100 USD/container. Thấp hơn tới 45% so với cùng kỳ năm 2024.

Nguyên nhân chính không đến từ phía nguồn cung mà nằm ở phía cầu – nhu cầu vận chuyển đang suy yếu nghiêm trọng tại thị trường EU. Tình hình tiêu thụ tại châu Âu chưa phục hồi sau nhiều quý tăng trưởng âm. Áp lực lạm phát, chi tiêu tiêu dùng thắt chặt, ngành bán lẻ ảm đạm và lượng tồn kho cao khiến các nhà nhập khẩu giảm mạnh số lượng đơn hàng đặt mới từ châu Á.

Thừa tàu – thiếu hàng. Áp lực đè nặng lên hãng vận tải

Trong bối cảnh này, các hãng tàu quốc tế đang đối mặt với áp lực lớn từ nhiều phía. Một mặt, chi phí nhiên liệu và vận hành tăng do biến động địa chính trị và thiên tai như Ragasa. Mặt khác, công suất thừa do quá nhiều tàu mới được đưa vào hoạt động. Sau giai đoạn hậu COVID-19 khiến thị trường mất cân bằng nghiêm trọng.

Nhiều hãng phải cắt chuyến, hợp nhất tuyến, hoặc cho tàu nằm bờ để hạn chế thua lỗ. Tình trạng này đang lan rộng từ tuyến Á – Âu sang cả các tuyến Trans-Pacific và nội Á. Đe dọa mô hình kinh doanh truyền thống vốn đã mong manh sau đại dịch.

Tương lai ngành logistics. Biến động còn tiếp diễn

Bão Ragasa chỉ là “giọt nước tràn ly”. Làm lộ rõ sự dễ tổn thương của chuỗi cung ứng toàn cầu trước các cú sốc thời tiết, địa chính trị và kinh tế. Nhiều chuyên gia nhận định. Nếu không có yếu tố đột biến. Như chính sách kích cầu, chiến lược nhập hàng cuối năm. Hoặc căng thẳng địa chính trị, giá cước sẽ còn duy trì ở mức thấp, thậm chí chạm đáy mới trong quý IV/2025.

Dài hạn hơn, các doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu cần hướng đến giải pháp đa dạng hóa phương thức vận tải (sea-air, rail-sea). Đầu tư vào hệ thống hậu cần số hóa và tăng khả năng dự báo rủi ro để sống sót qua chu kỳ suy giảm này.

Kết luận

Thiên tai là tác động ngắn hạn, nhưng thị trường đang “ốm” thật sự. Cơn bão Ragasa mang đến những tắc nghẽn tức thời. Nhưng không đủ mạnh để đảo chiều một thị trường vận tải đang suy yếu sâu rộng. Thực trạng giá cước lao dốc, cảng biển ùn tắc, hãng tàu thua lỗ phản ánh rõ ràng. Logistics toàn cầu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh mạnh. Và chỉ những doanh nghiệp có chiến lược thích ứng nhanh mới có thể tận dụng cơ hội trong nghịch cảnh.

Xem thêm:

Vận tải hàng hóa đường biển

Bão Ragasa Gây Tắc Nghẽn Cảng Biển Viễn Đông, Giá Cước Á-Âu Tiếp Tục Lao Dốc

Giá cước vận tải biển toàn cầu giảm mạnh