Nội Dung
Vận tải biển có nhiều biến động khiến các chủ hàng phải thật linh hoạt
Trước thềm quý 3 năm 2024, ngành vận tải biển đang phải đối mặt với một số các thách thức lớn đi kèm cả những cơ hội.
Chuyển hướng khỏi Biển Đỏ vẫn có tác động lớn tới năng lực vận tải
Ngành vận tải biển đang đối mặt với hậu quả từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, dẫn đến giảm năng lực tàu và tắc nghẽn tại cảng, ảnh hưởng đến lưu lượng vận chuyển châu Á – Địa Trung Hải. Các mạng lưới trung chuyển mới, thay vì giảm thiểu tác động, lại làm tăng thời gian chờ. Các hãng vận tải lớn như Cosco và Evergreen phải điều chỉnh lại tải trọng từ tuyến Viễn Đông – Bắc Âu sang Địa Trung Hải để giải quyết tình trạng thiếu năng suất tàu.
Giá cước xuất khẩu từ Châu Á có xu hướng tăng
Giá cước vận tải từ châu Á đã tăng mạnh trên tất cả các tuyến xuất khẩu do mất cân bằng cung-cầu, hệ số tải cao và thách thức về thiết bị tại nhiều cảng. Dự báo mức tăng này sẽ kéo dài ít nhất đến hết mùa hè. Các hãng vận tải đang ở vị thế thuận lợi, với một đợt tăng giá từ tháng 5 và dự kiến đợt tăng tiếp theo trong thời gian tới.
Cụ thể, giá cước từ cảng Hải Phòng tăng mạnh, với mức tăng 40% từ HPH đến Hàn Quốc, 15% đến Nhật Bản, gần gấp đôi trên các tuyến lớn của Trung Quốc, 10% đến Thái Lan và từ 20-50% đến Ấn Độ. Sau hai năm ảm đạm vì COVID-19, thị trường vận tải biển đang phục hồi, đặc biệt là tuyến Intra Asia, với Jakarta trở thành điểm trung chuyển chính. Giá cước trên các tuyến dài như Ấn Độ, Trung Đông, Nam Á và Nam Mỹ biến động theo từng tàu, tuần và ngày.
Các quy định thương mại mới có tác động đến vận tải biển
Ngành vận tải biển cũng đang đối mặt với thay đổi quy định, như hệ thống an toàn và an ninh hải quan phiên bản thứ ba của Liên minh Châu Âu (ICS2), có hiệu lực từ ngày 3 tháng 6 năm 2024. Bên cạnh đó, Hoa Kỳ đã áp dụng thuế mới đối với hàng hóa năng lượng mặt trời từ Trung Quốc, tấm pin lợp, làm tăng nhu cầu vận chuyển trong tháng 6 trước khi thuế có hiệu lực.
Tắc nghẽn tại cảng, thời gian vận chuyển gia tăng
Cuộc chiến giành space ngày càng căng thẳng, với các hãng tàu lớn thông báo mức phí PSS (Peak Season Surcharge) từ 200-600 USD, làm tăng giá cước. Tình trạng tàu bị trễ, bỏ cảng hoặc ghé Việt Nam mà không chất hàng cũng đang phổ biến. Cảng Singapore đang bị tắc nghẽn nghiêm trọng, khiến nhiều tàu phải bỏ qua Việt Nam để chờ vào cảng, kéo theo delay và ảnh hưởng đến các cảng lân cận như Kelang, Hong Kong và Busan.
Năng lực vận chuyển đường biển chưa đáp ứng nhu cầu
Về mặt năng lực, tốc độ tăng trưởng hàng năm của đội tàu thế giới là 9,6%, được thúc đẩy bởi lượng tàu container mới, có thể góp phần xử lý việc chuyển hướng tàu khỏi biển Đỏ và triển khai thêm dịch vụ mùa hè. Số lượng tàu được chuyển hướng sang tuyến Mũi Hảo Vọng dự kiến sẽ đạt 5 triệu TEU trong những tuần tới.
Các chuyên gia trong ngành cảnh báo rằng mặc dù năng lực bổ sung đã được đưa vào khai thác kể từ đợt đặt hàng tàu 2021-22, phần lớn trong số đó, chẳng hạn như các tàu 24.000 TEU, chỉ phù hợp cho tuyến thương mại châu Á – châu Âu và thiếu tính linh hoạt để triển khai trên các tuyến đường khác. Hơn nữa, việc định nghĩa lại tốc độ chạy chậm đã dẫn đến giảm năng lực thực tế, với tốc độ trung bình giảm từ 17,3 hải lý/giờ năm 2010 xuống còn 13,9 hải lý/giờ năm ngoái.
Trước những thách thức này, các chủ hàng nên đặt booking trước thật sớm (10-15 ngày cho hầu hết các tuyến), chuẩn bị cho khả năng bị booked lại và tăng giá cước, đồng thời duy trì liên lạc chặt chẽ với các nhà giao nhận để vượt qua giai đoạn biến động này trong vận tải biển.
Khi chúng ta vượt qua thời điểm khó khăn này, điều quan trọng là ngành vận tải biển cần phải duy trì sự linh hoạt, thích ứng và chuẩn bị cho những gián đoạn tiềm ẩn. Mặc dù sự gia tăng, củng cố năng lực dự kiến sẽ mang lại một số tia sáng trong quý 3, con đường phía trước vẫn còn bấp bênh.
Kết luận
Chúng tôi, Sea Transport, cam kết mang lại giải pháp và cập nhật những thông tin mới nhất để giúp quý khách hàng đưa ra quyết định chính xác trong thời điểm biến động này.
Xem thêm:
