Vận tải Biển Việt Nam (VOS) chốt mua 2 tàu dầu trọng tải hơn 50.000 DWT
Nội Dung
Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (VOS) vừa thông báo kế hoạch mua hai tàu dầu. Trọng tải mỗi tàu vượt 50.000 DWT, tăng cường đội tàu quốc gia. Quyết định này đánh dấu bước phát triển mới. Ngành vận tải biển Việt Nam được kỳ vọng lớn mạnh. Bài viết phân tích chi tiết thương vụ này.
Hội đồng quản trị VOS phê duyệt phương án mua tàu. Hai tàu dầu thuộc loại MR, trọng tải hơn 50.000 DWT. Tàu đầu tiên mang tên Celsius Philadelphia. Trọng tải đạt 50.302 DWT, giá mua tối đa 35 triệu USD. Tàu thứ hai là Celsius Portsmouth, 50.299 DWT. Giá mua tối đa khoảng 37 triệu USD.
Cả hai tàu được đóng mới năm 2021. Địa điểm đóng tàu là Trung Quốc, đảm bảo chất lượng. Chi phí nhận và đăng ký tàu thêm 1,3 tỷ đồng mỗi tàu. Tổng vốn đầu tư ước tính khoảng 2.000 tỷ đồng. Đây là khoản đầu tư lớn trong ngành.
VOS dự kiến dùng 70% vốn vay để mua tàu. Phần còn lại 30% do công ty tự huy động. Khoản vay có kỳ hạn 7 năm, lãi suất 7% năm đầu. Từ năm thứ hai, lãi suất tăng lên 8,5%. Nguồn vốn được quản lý chặt chẽ.
Tàu Celsius Philadelphia hiện cho thuê định hạn. Giá thuê đạt gần 23.000 USD mỗi ngày. Thu nhập ổn định giúp VOS cân đối tài chính. Tàu Celsius Portsmouth sẵn sàng khai thác ngay. Cả hai tàu tăng năng lực vận chuyển dầu.
VOS nhắm tăng cường đội tàu dầu lên 7 chiếc. Tổng số tàu của công ty sẽ là 18 chiếc. Thương vụ giúp nâng cao vị thế cạnh tranh. Ngành vận tải biển Việt Nam mở rộng thị phần.
Tàu mới hỗ trợ vận chuyển dầu sản phẩm. Nhu cầu dầu trong nước và quốc tế tăng cao. VOS đáp ứng tốt hơn cho các hợp đồng lớn. Lợi nhuận kỳ vọng tăng trong dài hạn.
Thời gian hoàn vốn dự kiến khoảng 9,4 năm. Phương án tự khai thác mang lại hiệu quả cao. Nếu cho thuê định hạn, hoàn vốn kéo dài 10,6 năm. Doanh thu giảm 3% hoặc lãi suất tăng 2% sẽ ảnh hưởng.
Chi phí vận hành được tối ưu hóa. Tàu mới giúp giảm chi phí bảo trì. Hiệu suất nhiên liệu được cải thiện rõ rệt. Môi trường vận tải biển xanh hơn nhờ công nghệ.
Thị trường dầu biến động là thách thức lớn. Giá dầu thế giới có thể giảm bất ngờ. VOS cần quản lý rủi ro tài chính chặt chẽ. Chiến lược đa dạng hóa hợp đồng là cần thiết.
Vốn vay với lãi suất cao gây áp lực. Lãi suất 8,5% từ năm thứ hai đòi hỏi tính toán. VOS phải đảm bảo dòng tiền ổn định. Hợp tác ngân hàng là giải pháp quan trọng.
Đào tạo thủy thủ cho tàu mới là nhiệm vụ. Tàu hiện đại yêu cầu kỹ năng cao. VOS cần tổ chức các khóa huấn luyện. Đội ngũ nhân lực được nâng cao năng lực.
Cạnh tranh từ các hãng nước ngoài lớn. Các công ty quốc tế có đội tàu mạnh. VOS cần tối ưu hóa quản lý đội tàu. Công nghệ và chiến lược linh hoạt là chìa khóa.
VOS là doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu. Công ty thuộc hệ thống VIMC, uy tín cao. Đội tàu hiện có 16 chiếc, đa dạng loại hình. VOS khai thác hiệu quả các tuyến quốc tế.
Năm 2025, VOS đặt mục tiêu mở rộng. Kế hoạch mua thêm tàu container và tàu dầu. Đầu tư đóng mới hoặc mua lại tàu cũ. Ngành vận tải biển Việt Nam được thúc đẩy.
VOS đóng góp lớn cho kinh tế biển. Xuất khẩu hàng hóa tăng nhờ đội tàu mạnh. Giao thương quốc tế được cải thiện đáng kể. Vị thế Việt Nam trên bản đồ hàng hải cao hơn.
Chính phủ ủng hộ các dự án như VOS. Chính sách ưu đãi vốn được áp dụng. Ngành vận tải biển hướng đến bền vững. VOS là hình mẫu cho doanh nghiệp quốc gia.
PVTrans Pacific cũng đầu tư tàu mới. Tàu Pacific Pride có trọng tải 50.697 DWT. PVTrans sở hữu đội tàu hơn 1,2 triệu DWT. VOS nhắm mục tiêu tiếp cận quy mô tương tự.
Petrolimex sở hữu tàu Vân Phong 1. Trọng tải 105.636 DWT, lớn nhất Việt Nam. Tuy nhiên, Petrolimex tập trung vận tải nội địa. VOS hướng đến thị trường quốc tế nhiều hơn.
Gas Shipping mua tàu Shamrock Jupiter. Trọng tải 19.837 DWT, nhỏ hơn VOS. Gas Shipping nhắm phân khúc dầu hóa chất. VOS tập trung vào dầu sản phẩm cỡ lớn.
Các công ty nước ngoài như Maersk mạnh hơn. Đội tàu của Maersk vượt 700 chiếc. Tuy nhiên, VOS có lợi thế thị trường nội địa. Chiến lược địa phương hóa là điểm sáng.
Thương vụ tạo thêm việc làm. Thủy thủ và nhân viên cảng được tuyển dụng. Kinh tế biển Việt Nam được kích thích. Ngành logistics phát triển mạnh mẽ hơn.
Xuất khẩu dầu và hàng hóa tăng trưởng. Các cảng như Cái Mép được khai thác tối đa. Giao thương quốc tế đạt hiệu quả cao. Nguồn thu ngân sách tăng lên đáng kể.
Môi trường vận tải biển được chú ý. Tàu mới giảm phát thải carbon. Công nghệ hiện đại hỗ trợ bảo vệ đại dương. Xã hội hưởng lợi từ kinh tế xanh.
Cộng đồng ủng hộ dự án VOS. Truyền thông tích cực lan tỏa thông tin. Người dân tự hào về ngành hàng hải. VOS trở thành biểu tượng kinh tế biển.
VOS lên kế hoạch mua thêm 4 tàu dầu. Trọng tải từ 40.000 đến 50.000 DWT. Đội tàu dầu mở rộng mạnh mẽ hơn. Ngành vận tải biển Việt Nam vươn xa.
Công nghệ quản lý tàu được cải tiến. AI và dữ liệu vệ tinh hỗ trợ tối ưu. Hiệu suất khai thác tăng lên rõ rệt. VOS dẫn đầu đổi mới công nghệ.
Đến 2030, VOS nhắm 20 tàu dầu. Tổng trọng tải vượt 1 triệu DWT. Thị phần quốc tế được củng cố. Vị thế Việt Nam nâng cao trên thế giới.
Hợp tác quốc tế được thúc đẩy. Nhật Bản và EU có thể tham gia. Công nghệ xanh được áp dụng rộng rãi. VOS hướng đến tương lai bền vững.
VOS chốt mua hai tàu dầu trọng tải hơn 50.000 DWT. Thương vụ đầu tư 2.000 tỷ đồng, tăng đội tàu lên 18. Tàu Celsius Philadelphia và Portsmouth mang lại hiệu quả. Ngành vận tải biển Việt Nam phát triển mạnh mẽ.
VOS đối mặt thách thức nhưng có giải pháp. Chính phủ và cộng đồng ủng hộ nhiệt tình. So với các doanh nghiệp khác, VOS có lợi thế riêng. Tác động kinh tế xã hội tích cực rõ rệt.
Tương lai VOS hứa hẹn mở rộng. Đội tàu đạt quy mô lớn hơn. Công nghệ và chiến lược được tối ưu. Vận tải biển Việt Nam tiến gần hơn đến thế giới.
Xem thêm:
Mỹ đề xuất thu phí cảng 1 triệu đô la đối với hãng tàu Trung Quốc