Yếu tố quan trọng cho việc thu hồi CO2 xuyên biên giới

(PetroTimes) – Vận tải hàng hải đang nổi lên như một giải pháp quan trọng giúp thu hồi, sử dụng và lưu trữ CO2 xuyên biên giới (CCUS) ở châu Á-Thái Bình Dương.

Một nghiên cứu chung của Trung tâm khử carbon hàng hải toàn cầu (GCMD) và Tập đoàn tư vấn Boston nêu bật lợi thế kinh tế của phương thức này so với đường ống, đặc biệt đối với khoảng cách lớn hơn 500 km.

Theo báo cáo, khối lượng CO2 được vận chuyển bằng đường biển có thể đạt 100 triệu tấn mỗi năm vào năm 2050. Quá trình phát triển này sẽ cần từ 85 đến 150 tàu chuyên dụng, sức tải 50.000 tấn mỗi chiếc, với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 25 tỷ USD.

Ưu điểm của vận tải biển

Do vùng biển rộng lớn của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, vận tải hàng hải mang lại tiềm năng kinh tế cao hơn. Nó trở nên cạnh tranh ở khoảng cách vượt quá 500 km, với khối lượng tối thiểu khoảng 5 triệu tấn mỗi năm.

Các “hành lang” mới nổi bao gồm các tuyến đường trong khu vực Đông Nam Á, trải dài từ 450 đến 970 km, cũng như các tuyến giữa Đông Bắc Á và Úc, dài khoảng 11.000 km. Những hành lang này sẽ đòi hỏi nhiều nỗ lực phối hợp để phát triển cơ sở hạ tầng phù hợp và các tiêu chuẩn cụ thể.

Rào cản tài chính và quy định

Sự phát triển của các dự án CCUS xuyên biên giới phụ thuộc vào ba yếu tố chính: hỗ trợ kinh tế, hợp đồng dài hạn với mức đảm bảo khối lượng tối thiểu và các quy định rõ ràng.

Tổng chi phí vận chuyển có kho bãi dao động từ 141 USD đến 287 USD/tấn, tùy thuộc vào tuyến đường. Tuy nhiên, thuế carbon hiện tại trong khu vực, từ 2 đến 18 USD/tấn, cho thấy một khoảng cách đáng kể đang cản trở việc áp dụng. Sẽ cần có trợ cấp của chính phủ và các biện pháp khuyến khích kinh tế để thu hẹp khoảng cách này.

Các quy định và tiêu chuẩn cần thiết

Một khung pháp lý rõ ràng là điều cần thiết để cấu trúc các sáng kiến ​​CCUS xuyên biên giới. Điều này bao gồm các tiêu chuẩn về dung sai đối với tạp chất CO2, áp suất và nhiệt độ vận chuyển cũng như các thỏa thuận song phương để làm rõ trách nhiệm pháp lý.

Các nhà khai thác hàng hải và cảng cũng yêu cầu các cam kết dài hạn từ các tổ chức, với hợp đồng ít nhất 10 năm để đảm bảo khối lượng tối thiểu. Những cam kết này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lập kế hoạch và đầu tư cần thiết.

Nỗ lực hợp tác

Sự thành công của các dự án này phụ thuộc vào sự hợp tác chặt chẽ giữa khu vực công và tư. Chính phủ có thể cung cấp hỗ trợ kinh tế trực tiếp, trong khi các tổ chức tư nhân đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và đào tạo chuyên môn.

Báo cáo kết luận rằng bằng cách giải quyết những thách thức này, khu vực sẽ có thể thiết lập chuỗi giá trị CCUS mạnh mẽ, đóng góp đáng kể vào nỗ lực khử carbon toàn cầu.

xem thêm:

Vận tải đường biển từ cảng Đà Nẵng đi Cảng Basrah

Vận tải biển có nhiều biến động khiến các chủ hàng phải thật linh hoạt