Lưu lượng container Biển Đỏ giảm xuống mức thấp nhất 7 tháng

Diễn biến lưu lượng container qua Biển Đỏ

Theo dữ liệu Moneycontrol công bố ngày 30/7/2026, lưu lượng tàu container qua Biển Đỏ đã giảm mạnh. Đây là mức thấp nhất kể từ tháng 12/2025. Diễn biến này xuất hiện sau thời gian thị trường kỳ vọng hoạt động vận tải tại khu vực sẽ phục hồi. Không chỉ tàu container, hoạt động hàng hải tại cửa ngõ phía nam Biển Đỏ cũng biến động. Reuters cho biết ngày 26/7 chỉ có 11 tàu chở hàng hóa đi qua eo biển Bab el-Mandeb. Đây là mức thấp nhất trong nhiều tháng. Sang ngày 27/7, lưu lượng tăng lên 28 tàu. Sự thay đổi này cho thấy hoạt động hàng hải tại khu vực vẫn thiếu ổn định. Tình hình an ninh tiếp tục ảnh hưởng lớn đến số lượng tàu qua tuyến.

Nguyên nhân khiến lưu lượng container sụt giảm

Nguyên nhân chính đến từ rủi ro an ninh tại Biển Đỏ và Yemen. Các cuộc tấn công gần đây của lực lượng Houthi khiến hoạt động vận tải chịu nhiều áp lực. Căng thẳng trong khu vực cũng khiến các hãng tàu thận trọng hơn khi lựa chọn tuyến. Tình hình trở nên khó đoán hơn từ ngày 20/7. Houthi đã tuyên bố phong tỏa hàng hải đối với Saudi Arabia từ thời điểm này. Ngày 29/7, Reuters đưa tin lực lượng này đang xem xét thu phí đối với tàu thương mại. Phạm vi được đề cập là phía nam Biển Đỏ và Bab el-Mandeb. Thông tin này làm gia tăng sự bất định đối với hoạt động vận tải quốc tế.

Tình hình vận tải qua eo biển Bab el-Mandeb

Bab el-Mandeb kết nối Biển Đỏ với Vịnh Aden và Ấn Độ Dương. Đây là mắt xích quan trọng của tuyến vận tải giữa châu Á và châu Âu. Tuyến đường này cũng gắn trực tiếp với hoạt động hàng hải qua Kênh đào Suez. Trong những ngày cuối tháng 7/2026, lượng tàu qua eo biển liên tục biến động. Ngày 26/7, số tàu giảm xuống còn 11. Sang ngày hôm sau, con số này tăng lên 28 tàu. Tuy nhiên, mức tăng trong một ngày chưa cho thấy thị trường đã trở lại bình thường. Các hãng tàu vẫn phải đánh giá mức độ an toàn trước mỗi hành trình. Khi rủi ro tăng cao, tàu có thể tránh Biển Đỏ. Tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng khi đó trở thành phương án thay thế.

Các hãng tàu thận trọng khi khai thác tuyến Biển Đỏ

Tình hình an ninh chưa ổn định gây khó khăn cho hoạt động khai thác tuyến Biển Đỏ. Các hãng tàu khó duy trì lịch trình cố định trong điều kiện hiện nay. Lưu lượng tàu có thể phục hồi trong một số ngày. Tuy nhiên, nguy cơ xảy ra sự cố vẫn ảnh hưởng đến quyết định khai thác tuyến. Việc lựa chọn hành trình cũng không chỉ phụ thuộc vào quãng đường và nhiên liệu. Doanh nghiệp phải xem xét thêm mức độ an toàn và chi phí bảo hiểm. Nguy cơ chậm lịch cũng là yếu tố quan trọng. Do đó, lượng container có thể giảm dù tuyến Biển Đỏ – Suez có lợi thế về khoảng cách. Điều này đặc biệt rõ trên các tuyến thương mại giữa châu Á và châu Âu.

Tác động đến lịch trình và thời gian vận chuyển

Khi tránh Biển Đỏ, tàu có thể đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở phía nam châu Phi. Tuyến đường dài hơn sẽ làm tăng thời gian vận chuyển. Khả năng duy trì lịch tàu cũng bị ảnh hưởng. Một số ước tính trong tháng 7/2026 cho thấy thời gian hành trình có thể tăng khoảng 10–14 ngày. Tuy nhiên, mức tăng thực tế không giống nhau trên mọi tuyến. Thời gian còn phụ thuộc vào cảng đi, cảng đến và lịch trình của hãng tàu. Điều kiện khai thác thực tế cũng có thể tạo thêm chênh lệch. Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chậm lịch có thể ảnh hưởng đến thời gian giao hàng. Kế hoạch sản xuất và lượng hàng tồn kho cũng có thể bị tác động. Vì vậy, doanh nghiệp cần theo dõi lịch tàu thường xuyên và chuẩn bị phương án dự phòng.

Ảnh hưởng đến cước vận tải biển quốc tế

Biến động tại Biển Đỏ có thể tạo thêm áp lực lên chi phí vận tải biển. Khi tàu phải đi tuyến dài hơn, chi phí nhiên liệu và thời gian khai thác tăng. Một phần năng lực đội tàu cũng bị sử dụng cho hành trình dài hơn, làm giảm lượng công suất có thể cung ứng trên thị trường tại cùng một thời điểm. Tại Việt Nam, tác động của thị trường quốc tế đã thể hiện khá rõ trên một số tuyến. Theo thông tin được VietnamBiz dẫn lại trong tháng 7/2026, đầu tháng 7 cước tuyến Viễn Đông – Bờ Tây Bắc Mỹ ở khoảng 7.100 USD/FEU, tăng gần 67% trong một tháng. Tuyến Viễn Đông – Bắc Âu đạt khoảng 5.500 USD/FEU, tăng gần 43%. Biển Đỏ không phải yếu tố duy nhất quyết định các mức cước này, nhưng tình hình an ninh tại khu vực vẫn là một biến số quan trọng đối với triển vọng cước trong nửa cuối năm.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Biển Đỏ nằm trên một trong những hành lang vận tải quan trọng của thương mại quốc tế. Vì vậy, khi tàu container hạn chế đi qua khu vực, ảnh hưởng có thể lan sang nhiều mắt xích khác trong chuỗi cung ứng. Hành trình kéo dài có thể làm thay đổi thời điểm container đến cảng, kế hoạch trung chuyển và khả năng quay vòng container. Với doanh nghiệp phụ thuộc vào nguyên liệu nhập khẩu hoặc có thời hạn giao hàng chặt chẽ, sự thiếu ổn định của lịch tàu cũng làm tăng nhu cầu dự trữ và lên kế hoạch vận chuyển sớm hơn. Đáng chú ý, vấn đề hiện nay không chỉ nằm ở Biển Đỏ. Reuters cho biết hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz cũng đang chịu ảnh hưởng từ căng thẳng Trung Đông. Khi nhiều tuyến hàng hải chiến lược cùng chịu áp lực, rủi ro đối với vận tải và chuỗi cung ứng quốc tế càng lớn.

Triển vọng hoạt động vận tải biển tại Biển Đỏ

Trong ngắn hạn, khả năng vận tải container qua Biển Đỏ phục hồi ổn định vẫn phụ thuộc lớn vào tình hình an ninh tại khu vực. Việc số tàu qua Bab el-Mandeb tăng trở lại trong một số ngày cho thấy tuyến đường này chưa bị gián đoạn hoàn toàn. Tuy nhiên, lưu lượng biến động mạnh cũng phản ánh tâm lý thận trọng của thị trường. Nếu rủi ro giảm, các hãng tàu có thêm cơ sở để đưa tàu trở lại tuyến Suez – Biển Đỏ, từ đó rút ngắn hành trình và cải thiện khả năng quay vòng tàu. Ngược lại, nếu căng thẳng tiếp tục kéo dài, việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng có thể tiếp tục được duy trì trên nhiều tuyến. Do đó, doanh nghiệp xuất nhập khẩu nên theo dõi sát lịch tàu, thời gian vận chuyển và các phụ phí phát sinh thay vì chỉ dựa vào mức cước tại thời điểm booking.

Kết luận

Việc lưu lượng container qua Biển Đỏ giảm xuống mức thấp nhất trong 7 tháng cho thấy rủi ro địa chính trị vẫn đang tác động trực tiếp đến vận tải biển quốc tế. Tuyến Biển Đỏ – Suez có lợi thế lớn về khoảng cách, nhưng yếu tố an toàn hiện là một trong những tiêu chí quan trọng quyết định việc hãng tàu có tiếp tục khai thác tuyến hay không. Trong thời gian tới, diễn biến tại Bab el-Mandeb cần tiếp tục được theo dõi. Bất kỳ thay đổi lớn nào về an ninh hoặc hoạt động của các hãng tàu đều có thể tác động đến lịch trình, năng lực vận chuyển và cước container trên các tuyến thương mại quốc tế.

Xem thêm: Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới