Maersk kêu gọi đầu tư mạnh vào cảng, đường sắt và trucking để giảm điểm nghẽn logistics
Nội Dung
Theo CEO Maersk Vincent Clerc, hệ thống logistics toàn cầu đang chịu áp lực lớn. Một phần nguyên nhân đến từ tình trạng thiếu đầu tư vào hạ tầng trong nhiều năm. Điểm nghẽn hiện nay không chỉ nằm ở hoạt động vận tải biển. Các khâu phía sau cảng cũng có thể làm chậm quá trình giao nhận hàng hóa. Khi container được dỡ khỏi tàu, hàng cần tiếp tục được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt. Nếu các phương thức này không đủ năng lực, container có thể tiếp tục bị ùn tại cảng. Vì vậy, việc đầu tư vào toàn bộ mạng lưới logistics đang trở nên cần thiết hơn.
Cảng biển là một mắt xích quan trọng trong chuỗi vận tải quốc tế. Khi lượng container tăng nhanh, năng lực khai thác cảng cũng cần được nâng lên. Tình trạng thiếu năng lực có thể khiến thời gian chờ tàu và thời gian xử lý container kéo dài. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lịch trình giao nhận.
Maersk cho rằng đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng có thể giúp tăng khả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa. Các giải pháp có thể bao gồm mở rộng năng lực khai thác. Việc cải thiện thiết bị và quy trình vận hành cũng đóng vai trò quan trọng. Một cảng hoạt động hiệu quả sẽ giúp container được giải phóng nhanh hơn. Hàng hóa sau đó có thể tiếp tục đi vào mạng lưới vận tải nội địa.
Bên cạnh cảng biển, đường sắt là một phương thức quan trọng để vận chuyển container trên quãng đường dài. Đường sắt có thể giúp giảm áp lực cho hệ thống đường bộ. Phương thức này cũng phù hợp với những tuyến vận chuyển có lưu lượng hàng hóa lớn. Tuy nhiên, hiệu quả của vận tải đường sắt phụ thuộc nhiều vào hạ tầng. Các tuyến đường sắt cần có năng lực kết nối tốt với cảng và trung tâm logistics. Nếu kết nối giữa cảng và đường sắt chưa thuận tiện, container vẫn có thể phải chờ tại cảng. Điều này làm giảm hiệu quả của toàn bộ chuỗi vận chuyển. Do đó, đầu tư vào đường sắt cần được thực hiện đồng bộ với hệ thống cảng biển.
Không phải tất cả container đều có thể vận chuyển bằng đường sắt. Vận tải đường bộ vẫn giữ vai trò quan trọng trong hoạt động giao nhận. Trucking thường đảm nhận chặng đầu hoặc chặng cuối của hành trình. Container có thể được kéo từ cảng về kho. Hàng cũng có thể được vận chuyển từ kho đến cảng để xuất khẩu. Khi năng lực trucking bị hạn chế, container có thể phải chờ lâu hơn. Tình trạng thiếu xe hoặc thời gian quay đầu kéo dài cũng làm tăng chi phí logistics. Theo Maersk, việc đầu tư vào mạng lưới vận tải nội địa là một phần quan trọng để giải quyết các điểm nghẽn hiện nay. Hạ tầng đường bộ và đường sắt cần được phát triển cùng với cảng biển.
Một chuyến hàng không kết thúc khi tàu cập cảng. Container còn phải trải qua nhiều công đoạn phía sau. Quy trình có thể bao gồm dỡ container, làm thủ tục, lấy hàng và vận chuyển về kho. Chỉ cần một khâu bị chậm, toàn bộ lịch trình có thể bị ảnh hưởng. Điều này cho thấy hiệu quả vận tải biển phụ thuộc vào cả mạng lưới logistics phía sau cảng. Nếu cảng hoạt động tốt nhưng đường bộ và đường sắt thiếu năng lực, tình trạng ùn tắc vẫn có thể xảy ra. Vì vậy, giải quyết điểm nghẽn logistics cần được thực hiện theo hướng đồng bộ. Doanh nghiệp không thể chỉ tập trung đầu tư vào một phương thức vận tải.
Điểm nghẽn logistics thường kéo theo nhiều chi phí phát sinh. Container phải chờ lâu có thể làm tăng chi phí lưu kho và lưu container. Doanh nghiệp cũng có thể phải điều chỉnh kế hoạch giao nhận. Những thay đổi này làm tăng áp lực lên hoạt động quản lý chuỗi cung ứng. Đầu tư vào hạ tầng có thể giúp rút ngắn thời gian vận chuyển. Khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải cũng được cải thiện. Khi hàng hóa được lưu chuyển ổn định hơn, doanh nghiệp có thể chủ động hơn trong kế hoạch giao hàng. Đây là một trong những lợi ích quan trọng của việc nâng cấp hạ tầng logistics.
Maersk hiện không chỉ tập trung vào vận tải biển. Doanh nghiệp đang phát triển mô hình logistics tích hợp. Mục tiêu là kết nối các hoạt động vận tải biển, đường bộ, đường sắt và dịch vụ logistics. Cách tiếp cận này giúp doanh nghiệp theo dõi hàng hóa xuyên suốt hành trình. Container có thể được quản lý từ lúc rời cảng xuất khẩu đến khi đến kho của khách hàng.
Kết quả kinh doanh mới nhất cũng cho thấy hoạt động logistics của Maersk đang tiếp tục tăng trưởng. Trong quý II/2026, doanh thu mảng Logistics & Services tăng 15%. Maersk đồng thời ghi nhận doanh thu toàn tập đoàn tăng 20% so với cùng kỳ, lên 15,8 tỷ USD. Những kết quả này cho thấy logistics tích hợp đang trở thành một phần quan trọng trong chiến lược phát triển của Maersk.
Điểm nghẽn hạ tầng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian giao hàng. Vì vậy, doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chủ động hơn trong kế hoạch vận chuyển.
Doanh nghiệp nên theo dõi tình hình hoạt động tại cảng trước khi booking. Lịch tàu cũng cần được kiểm tra thường xuyên.
Với những tuyến có nguy cơ ùn tắc, doanh nghiệp có thể cân nhắc thêm các phương án vận chuyển nội địa. Kết hợp đường bộ và đường sắt có thể giúp tăng tính linh hoạt.
Một số giải pháp doanh nghiệp có thể áp dụng gồm:
Việc chuẩn bị trước sẽ giúp doanh nghiệp giảm khả năng bị động khi mạng lưới logistics xảy ra ùn tắc.
Điểm nghẽn logistics đang trở thành vấn đề quan trọng đối với vận tải biển quốc tế. Áp lực không chỉ xuất hiện tại cảng biển. Hệ thống đường sắt và vận tải đường bộ cũng cần được nâng cấp.
Đề xuất của Maersk cho thấy ngành logistics đang cần một cách tiếp cận toàn diện hơn. Đầu tư vào cảng cần đi cùng với đầu tư vào mạng lưới vận tải nội địa.
Khi các phương thức vận tải được kết nối tốt hơn, container có thể được luân chuyển nhanh và ổn định hơn. Điều này giúp giảm thời gian chờ và hạn chế chi phí phát sinh.
Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, việc theo dõi hạ tầng và năng lực vận chuyển sẽ ngày càng quan trọng. Chủ động xây dựng phương án logistics phù hợp sẽ giúp doanh nghiệp tăng khả năng ứng phó với các điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng.
Xem thêm: Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới