Các cảng châu Á chịu áp lực do thời tiết, hàng tồn đọng tăng

Diễn biến thời tiết ảnh hưởng đến hoạt động cảng châu Á

Thời tiết xấu đang gây nhiều khó khăn cho hoạt động cảng tại châu Á. Bão, mưa lớn và gió mạnh có thể làm gián đoạn việc khai thác cảng. Trong tháng 8/2026, thời tiết tại khu vực ven biển Trung Quốc diễn biến phức tạp. Một số cảng phải điều chỉnh hoạt động để đảm bảo an toàn. Thượng Hải và Ninh Ba là những khu vực chịu ảnh hưởng đáng chú ý. Tàu thuyền có thể phải thay đổi lịch trình hoặc chờ thời tiết ổn định. Tình trạng này cũng gây ảnh hưởng đến các chuyến tàu tiếp theo. Lịch khai thác có thể bị xáo trộn trong nhiều ngày.

Tình trạng tàu chậm chuyến và hàng hóa ùn ứ tại cảng

Khi cảng tạm dừng hoạt động, tàu phải chờ hoặc thay đổi lịch cập bến. Container cũng có thể phải lưu lại cảng lâu hơn dự kiến. Sau khi cảng hoạt động trở lại, lượng hàng tồn cần được xử lý trong thời gian ngắn. Điều này tạo thêm áp lực cho cầu bến và khu vực bãi.

Một số tàu cũng có thể cập cảng cùng thời điểm. Tình trạng này làm tăng khối lượng công việc tại terminal. Theo các thông tin thị trường, công suất vận chuyển bị trì hoãn sau các đợt bão đã tạo áp lực lớn lên mạng lưới cảng châu Á. Khu vực ven biển phía Đông Trung Quốc chịu tác động đáng kể.

Những cảng và khu vực chịu ảnh hưởng đáng chú ý

Khu vực ven biển phía Đông Trung Quốc có mật độ cảng và lượng hàng rất lớn. Vì vậy, sự gián đoạn tại đây dễ tạo ảnh hưởng đến nhiều tuyến vận tải. Thượng Hải và Ninh Ba đang là hai điểm cần được theo dõi. Đây đều là những cảng quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu của Trung Quốc. Tại Thượng Hải, Yangshan và Waigaoqiao giữ vai trò lớn trong khai thác container.

Thời tiết xấu có thể ảnh hưởng đến việc tàu cập bến và xếp dỡ hàng. Ninh Ba cũng có vai trò quan trọng trong mạng lưới vận tải quốc tế. Việc hạn chế hoạt động tại terminal có thể làm thay đổi lịch tàu. Ảnh hưởng từ một cảng cũng có thể lan sang các cảng khác. Nguyên nhân là tàu bị trễ sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến các điểm đến tiếp theo.

Nguyên nhân khiến lượng hàng tồn đọng gia tăng

Thời tiết xấu là nguyên nhân trực tiếp, nhưng tình trạng tồn đọng thường hình thành do nhiều yếu tố kết hợp. Khi cảng phải đóng cửa hoặc giảm công suất, lượng container tiếp tục được đưa đến cảng trong khi khả năng tiếp nhận và xử lý bị hạn chế. Sau khi cảng mở cửa trở lại, terminal phải đồng thời giải quyết lượng hàng tồn, tàu chờ và các chuyến tàu mới đến.

Ngoài ra, hiện tượng vessel bunching – nhiều tàu đến cảng cùng thời điểm sau khi lịch trình bị xáo trộn – có thể khiến áp lực lên cầu bến, bãi container và thiết bị xếp dỡ tăng nhanh. JOC ghi nhận thời tiết xấu và tình trạng tàu dồn chuyến đang góp phần làm tình trạng ùn tắc tại các cảng châu Á nghiêm trọng hơn.

Tác động đến thời gian vận chuyển và lịch tàu

Hệ quả dễ nhận thấy nhất đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu là thời gian vận chuyển trở nên khó dự đoán hơn. Khi tàu phải chờ ngoài cảng hoặc thay đổi lịch cập bến, lịch ETD và ETA có thể bị điều chỉnh. Container xuất khẩu cũng có nguy cơ phải chờ tại kho nếu terminal tạm thời hạn chế gate-in.

Đặc biệt, ảnh hưởng không dừng lại ngay sau khi bão đi qua. Theo C.H. Robinson, các cảng Thượng Hải và Ninh Ba cần tiếp tục xử lý lượng hàng và tàu bị tồn đọng, vì vậy các chuyến hàng sau đó vẫn có thể chịu ảnh hưởng.

Ảnh hưởng đến cước vận tải biển và chi phí logistics

Khi lịch tàu bị xáo trộn, nguồn cung tải thực tế trên một số tuyến có thể bị thắt chặt. Tàu đến trễ, lịch quay vòng container kéo dài và thiết bị bị giữ lâu hơn có thể làm tăng áp lực lên năng lực vận chuyển.

ICIS nhận định tình trạng tồn đọng hàng hóa, tàu chậm và công suất vận chuyển bị thắt chặt có thể tiếp tục gây gián đoạn chuỗi cung ứng châu Á trong khoảng 1–2 tuần sau các đợt thời tiết nghiêm trọng.

Đối với doanh nghiệp, chi phí phát sinh có thể đến từ việc lưu kho, lưu container, thay đổi lịch vận chuyển, điều chỉnh phương án trucking hoặc phải sử dụng các lựa chọn vận chuyển thay thế.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị gì trước nguy cơ chậm hàng

Trong bối cảnh thời tiết ngày càng khó dự đoán, doanh nghiệp nên chủ động xây dựng phương án dự phòng thay vì chỉ dựa vào lịch tàu ban đầu.

Một số giải pháp có thể áp dụng gồm:

• Đặt chỗ và chuẩn bị container sớm hơn đối với các lô hàng có thời hạn giao hàng nghiêm ngặt.
• Theo dõi tình trạng cảng, lịch tàu và thông báo của hãng tàu thường xuyên.
• Dự phòng thêm thời gian cho ETA, đặc biệt trong mùa bão.
• Trao đổi trước với forwarder về các cảng hoặc tuyến thay thế.
• Chủ động kế hoạch kho bãi và trucking trong trường hợp container về muộn.
• Với hàng cần giao đúng hạn, cân nhắc kết hợp nhiều phương thức vận tải để giảm rủi ro.

Maersk cũng nhấn mạnh trong cập nhật thị trường châu Á – Thái Bình Dương tháng 8/2026 rằng khả năng thích ứng, tính linh hoạt và khả năng kết nối đang ngày càng quan trọng trong việc duy trì dòng hàng trước những biến động của chuỗi cung ứng.

Triển vọng hoạt động cảng biển châu Á trong thời gian tới

Hoạt động cảng được kỳ vọng sẽ từng bước ổn định khi thời tiết cải thiện và các terminal hoàn tất việc giải phóng lượng hàng tồn đọng. Tuy nhiên, việc khôi phục hoàn toàn lịch khai thác có thể mất nhiều thời gian hơn so với thời gian cảng đóng cửa thực tế.

Một số chuyên gia logistics lưu ý rằng một cơn bão có thể khiến cảng ngừng hoạt động trong khoảng 24–72 giờ, nhưng quá trình xử lý lượng hàng và tàu tồn đọng sau đó có thể kéo dài thêm nhiều ngày. Nếu các đợt bão liên tiếp xảy ra, độ trễ có thể cộng dồn và tạo áp lực lớn hơn lên toàn bộ mạng lưới vận tải.

Do đó, trong những tuần tới, doanh nghiệp vẫn cần theo dõi sát tình trạng các cảng lớn tại Đông Á, đặc biệt là những cảng có vai trò trung chuyển và kết nối với nhiều tuyến quốc tế.

Kết luận

Thời tiết đang trở thành một yếu tố đáng chú ý đối với vận tải biển châu Á. Chỉ một đợt gián đoạn ngắn cũng có thể làm tăng lượng tàu và container chờ xử lý. Tác động này có thể kéo dài sau khi thời tiết trở lại bình thường. Lịch tàu, thời gian giao hàng và chi phí logistics đều có nguy cơ thay đổi. Doanh nghiệp nên theo dõi tình trạng cảng và lịch tàu thường xuyên. Đồng thời, việc dự phòng thời gian và chuẩn bị tuyến thay thế cũng rất cần thiết. Trong bối cảnh châu Á giữ vai trò lớn trong chuỗi cung ứng toàn cầu, khả năng ứng phó nhanh sẽ ngày càng quan trọng. Đây là yếu tố giúp doanh nghiệp hạn chế chậm trễ và kiểm soát tốt hơn chi phí logistics.

Xem thêm: Viconship muốn nâng mục tiêu lợi nhuận năm 2025
Động Cơ Hàng Hải Nhiên Liệu Kép Methanol Mạnh Nhất Thế Giới