Nội Dung
Cước vận tải biển giảm sâu, hàng hóa xuất khẩu tăng mạnh
Giá cước vận tải biển thế giới đã giảm trên tất cả các tuyến, mạnh nhất là trên tuyến Châu Á đi bờ tây nước Mỹ, tuyến Châu Âu (giảm khoảng 20-30%)
Đầu tháng 7, giá cước tăng cao do các hãng vận tải buộc phải chuyển hướng tránh đi qua kênh đào Suez do rủi ro an ninh trên Biển Đỏ, khiến thời gian vận chuyển kéo dài hơn và làm tăng chi phí.
Tình trạng tăng giá cước vận tải biển, ùn tắc tại một số cảng châu Á và thiếu container rỗng đã có tác động nghiêm trọng, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Cước giảm, sản lượng hàng hóa tăng
Hiện tại, mức giá giảm bằng 44% so với mức giá thời kỳ đỉnh điểm trong lịch sử đại dịch (tháng 9/2021). Trung bình mỗi tuần, giá cước giảm khoảng 3-4% so với tuần trước đó.
Dự báo trong thời gian, cước vẫn tiếp tục giảm do tình trạng thiếu container và tắc nghẽn tại các cảng lớn đã được khắc phục
Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam trong 7 tháng vừa qua đạt gần 500 triệu tấn, tăng 15% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó, hàng container đạt 16,9 triệu Teu, tăng 21%, container xuất nhập khẩu đạt 10,8 triệu Teu, tăng 16,6%.
Riêng khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, sản lượng container xuất nhập khẩu đạt 3,329 triệu Teu, tăng 38,4% so với 2023.
Khu vực cảng Lạch Huyện cũng tăng trưởng sản lượng hàng container, đạt 954,84 nghìn TEUS, tăng 53%.
Nhiều giải pháp bình ổn giá cước
Để hỗ trợ các chủ hàng trong những biến động của giá cước vận tải biển thế giới, Cục Hàng hải Việt Nam đã tổ chức đoàn kiểm tra, giám sát tình hình giá dịch vụ, giá các loại phụ thu và thị trường container rỗng với các hãng tàu và hoạt động thực tế tại một số cảng biển tại miền Bắc và miền Nam.
Cục Hàng hải cũng giao các Cảng vụ Hàng hải và các Chi cục Hàng hải tăng cường giảm sát giá dịch vụ tại cảng biển và giá phụ thu giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển…
Xem thêm:
Vận tải đường biển từ Cảng Phnompenh đi cảng Hải Phòng
Tin tức vận tải biển: Hàn Quốc tăng chuyến tàu chở hàng
